一辆行驶里程约7万km、发动机型号为N55，车辆代码为E71的2010年宝马X6运动型多功能车。用户反映：该车辆无法进行挂挡。
    检查分析：用户将车拖到我店后，维修人员首先对故障现象进行检查，但是发现车辆一切正常，挡位可以正常使用，而且仪表板上没有报警灯提示。反复启动车辆几次后，依然没有用户描述的故障现象发生，但是用户强烈要求进行检查与维修。于是维修人员使用宝马专用故障诊断仪（ISTA/D ）对车辆进行检测，发现存有故障代码“4EB5-EGS供电系统末级，对搭铁短路”。执行检测计划：提示重复挂入挡位P/R/N/D，故障不能重现，显示系统正常后退出。
    装配了N55发动机的E71车型，ISTA/D内没有8HP变速器电路图，导致车辆自诊断无法进行。询问用户得知，车辆报警出现在启动的瞬间，重复启动车辆多次，故障一直存在。检查变速器控制单元 （EGS）供电和搭铁均正常，断开变速器控制单元插接器的3号端子（BUS PA）后，故障再次出现，且为当前存在状态。
    维修人员选择E71转配N54发动机的车辆进入诊断系统，不进行快速测试模式，只为了查找8HP变速器电路图，并寻找信号（BUS PA）连接的控制单元。通过查询发现，变速器与车门拉手共用一套报警系统，而用户在一周之前曾经来我店检查过遥控钥匙不能使用的故障。当时对遥控钥匙进行了初步诊断，并未发现异常，只为用户更换了遥控钥匙中的电池。
    得到这个信息后，维修人员决定将车辆的4个车门拉手断开，然后反复进行测试，故障现象并未再次出现。告知用户后，用户同意更换4个车门拉手，并进行一段时间的观察，看是否还有故障出现。
    故障排除：更换4个车门拉手后2个月，与用户致电联系，用户表示故障再没出现过，故障排除。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统