一辆行驶里程约100km的宝马7系轿车。该车辆在进行新车检测（PDI）的时候，发现接线盒电子装置 （JBE）无法进行通讯。
    检查分析：维修人员在对该款宝马7系轿车进行PDI时发现，车辆的JBE无法进行通讯。使用宝马专用故障诊断仪（ISID）进行检测，确认JBE不能通讯故障。于是更换全新的JBE，更换后故障排除，但是进行试车过程中，发现怠速时车辆后部发出异响。根据声音进行判断，异响位置为后部燃油泵附近。拆除右后座椅后发现，汽油泵油管会发出有节奏的“AmAm”响声，间隔大约每秒1次。
    根据故障现象，维修人员初步判断应该是油压出现了问题，测量油压后发现，油压在500～600 kPa之间来回跳动，而正常车辆是530 kPa，浮动空间并不大。维修人员拔下压力传感器插接器后，油压稳定在600 kPa，异响消失。但是重新启动车辆后，故障现象再次出现。
    此时，维修人员怀疑是压力传感器出现故障，进行更换后故障依旧存在。接着维修人员怀疑是油压调压器出现故障，更换后故障依然存在。然后更换了燃油泵，但故障依然存在。最后决定更换油箱，更换后试车正常，故障消失，因此判定为油箱内部故障。但是经过长时间试车后，故障再次出现。至此，维修人员基本排除机械故障的可能性，转而开始检查控制系统。
    首先检查了PT-CAN电压，高压为2.66 V，低压为2.33 V，正常。然后检测了PT-CAN波形（图1），正常。接着检查电动燃油泵控制系统（EKPS）内数据流，在异响发生时，燃油泵电压数值在6.00～13.00 V之间波动。在波形和电压正常后，测量了EKPS的所有导线，都没有电压，检查线路并没有出现短路或断路的情况，因此维修人员怀疑是EKPS故障，但更换EKPS后故障现象依然存在。

    随后维修人员检查了数字式发动机电子控制系统（DME）的各项数据，均正常，更换DME后故障依然存在。由于该车维修时间已经超过了3个月，所有的检查项目均做过了，但还是找不到故障原因，因此维修人员抛开之前的维修思路，重新对故障进行梳理。
    维修人员首先找同款车型进行型号同步，以此来排除控制单元存在问题的可能性。把EKPS的PT CAN接线端子和压力传感器的插接器进行互换，发现故障现象依旧存在，而故障车的设备用在同款车型上却没有问题，说明控制单元部分并没有故障。然后仔细查看该车电路图发现，电路图上的EKPS供电插接器是由4根2.5 mm2的导线组成的，但是故障车辆的插接器却是由3根2.5 mm2的导线和1根1.0 mm2的导线组成的。而且通过线路图对比发现，紫色与棕色导线的位置相反，灰色与蓝色导线的位置也相反（图2）。至此终于找到了故障的真正原因。

    故障排除：将插接器导线调整至正确位置后，故障排除。

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