一辆行驶里程约3.6万km、配备2.0T发动机和7挡自动变速器的2014年奔驰E260 Coupe FL轿车。用户反映:该车仪表板上发动机故障灯报警，而且启动时所有时间较长。
    检查分析：维修人员检查车辆，确认故障现象与用户描述一致。用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制单元N3/10中有1个故障码“P001685—进气凸轮轴（气缸列1）的位置与曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值”，为当前故障。
    维修人员针对该故障进行引导性检测，发现进气凸轮轴位置的实际值的确不在标准值范围内（图1）。根据引导检测及对相关故障码分析后（图2），维修人员决定首先检查正时链条系统的凸轮轴基本位置。



    拆下进排气凸轮轴的霍尔传感器，按照规范操作通过曲轴中央螺栓以发动机转动方向转动曲轴，直至1
缸到达点火上止点（TDC）位置。此时，该发动机排气凸轮轴扇形盘的扇形段边缘必须位于排气凸轮轴观察孔的中央，而进气凸轮轴扇形盘的轴承狭槽则必须位于进气凸轮轴霍尔传感器观察孔的中央。结果检查发现，排气凸轮轴扇形盘位置正确（图3），而进气凸轮轴扇形盘的轴承狭槽位置有所偏差（图4）。



    检查到此故障原因已经明了，当正确转动曲轴至1缸位于点火上止点（TDC）时，曲轴皮带轮位于正确的正时标记位置。此时排气凸轮轴扇形盘的扇形段位置正确，只有进气凸轮轴扇形盘的轴承狭槽位置不正确。而进气凸轮轴扇形盘的轴承狭槽与进气凸轮轴是一体的，由此可以判断，故障是由于进气凸轮轴的扇形盘与进气凸轮轴发生错位移位，导致正时角度错误而产生的。拆检进气凸轮轴发现判断正确（图5）。

    故障排除：更换进气凸轮轴（图6）及相关辅件后试车，故障排除。


相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS