一辆行驶里程约15万km、车型为E70，配置N55发动机的2012年宝马X5。用户反映：该车怠速抖动，发动机加速无力，发动机故障灯点亮报警，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。
    检查维修：接车后首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：2EE0熄火，多个汽缸：喷射关闭；2EFE熄火，多个汽缸：已识别；2EF4熄火，汽缸6：喷射关闭；2F04熄火，汽缸6：已识别。
    调用控制单元功能，读取发动机各个汽缸的运转平稳值，读取结果如图1所示。第6缸运转的平稳值数值为7.83，除了第2缸为－2.34之外，其他几个汽缸的运转平稳值则很小，几乎接近0。正常的数值越接近0表示发动机运转的越平稳。说明第6缸已经完全没有工作。读取故障内容表示第6缸喷油嘴关闭和第6缸缺火。到底是失火引起的第6缸不工作，还是喷油关闭引起第6缸不工作呢？从车辆的设计逻辑上分析，如果发动机控制系统检测到某一个汽缸有失火的故障现象，出于对三元催化器等系统的保护则会立即关闭这个汽缸燃油喷射。反之则不然，也就是说喷油系统如果有故障引起这个汽缸不工作，则不一定会关闭点火。所以分析点火系统有故障的可能性要大一些。

    接下来选择故障内容执行检测计划，系统分析对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：MEVD176K: 2EF4熄火，汽缸6：喷射关闭；MEVD176K : 2F04熄火，汽缸6：已识别；MEVD 176K : 2EFE熄火，多个汽缸：已识别；MEVD 176K : 2EE0熄火，多个汽缸：喷射关闭。
    控制单元中是否存储有下列部件之一的故障：可调式凸轮轴控制装置、燃油箱油位、燃油箱排气装置、燃油系统、氧传感器、曲轴传感器、点火开关、喷射装置、热膜式空气质量测量仪。
    如果有上述故障，根据检测计划按顺序排除故障，实际诊断检测控制单元中并没存储上述的故障内容。继续执行检测计划，系统分析车辆如果存在缺火现象，则检查下列部件：点火装置的电线束、点火线圈、火花塞。
    检测计划的分析和上述分析的思路一致。检查点火装置线束没有发现异常。拆卸点火线圈目测检查表面也无破裂及油污现象。和其他正常工作的汽缸对调点火线圈，然后启动车辆检测还是第6缸不工作。拆卸火花塞检查，结果发现第6缸火花塞的侧电极挨着中心电极，没有间隙。推断可能是安装时直接把火花塞丢进火花塞孔中，火花塞侧电极受到撞击引起。
    更换第6缸火花塞，如图2所示，删除故障存储，试车故障排除。


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