一辆行驶里程约3.8万km、配置N55发动机的2012年宝马X5。用户反映：该车行驶中偶尔显示发动机温度过高，仪表和中央显示器中都提示“发动机温度过高”。这个现象不是一直存在，有时报警后重新关闭点火开关再次启动车辆，报警现象短期内又不会出现。为此更换过水泵、节温器，多次进行了冷却系统的排气。这种故障现象还是偶尔出现。
    检查维修：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少；3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围。
查看故障细节描述如表1所示。


    而对于故障码“DME3792一发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”，系统并没有详细的故障描述，但是有故障的产生时记录的条件，如下所示。
    故障类型：故障目前不存在；无适合的故障症状；故障导致警示灯亮（MIL）；已满足测试条件。
    环境条件见表2。

    选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析如下。
    对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：MEVD176K; 378F BSD，通信（电动冷却液泵）：缺少。存储了下列BSD总线通信故障：DME 378F BSD，通信（电动冷却液泵）：缺少。当前不存在故障。频率：2。复位计数器：0。可能的故障原因：总线电线束中／安装的BSD总线组件之一中对正极短路、对地短路。
建议检测下列导线和插头连接：D＿BSD。而实际测量BSD的连接线路中并无对正极短路、对地短路的现象。检测计划有一定的片面性。
    根据对故障码的理解，推测认为是BSD的总线通信中缺水了电动冷却水泵的转速信息。另一个故障码“DME3792一发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”则直接为冷却液泵转速超出公差范围。这样两个故障内容都和冷却水泵的转速有关系了。如果冷却水泵的转速过高，超出所谓的公差范围，有可能引起DME存储故障记忆，则不会导致发动机偶尔高温，所以再次分析认为是冷却水泵的转速过低引起的故障。而水泵又更换过新的部件，再次出现故障的概率不会太高。
    发动机的冷却液泵是一个电驱动离心泵，湿转子电机的功率通过泵内的电子模块以电子方式控制。电子模块通过位串行数据接口（BSD）与发动机控制单元DME连接。发动机控制单元根据发动机负荷、运行模式和温度传感器数据计算出所需冷却功率。发动机控制单元根据这些数据向电动冷却液泵发出相应指令。电动冷却液泵根据该指令调节自身转速。电动冷却液泵具有自检功能，例如它可自动识别泵轮是否旋转，该泵能够诊断下列故障：转速偏差、由于例如异物造成的不灵活或卡住、冷却液／水错误混合比、冷却系统中的空气。
    选择“DME 3792一发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”执行检测计划，系统要求根据电路图检查电动冷却液泵导线和插头连接。冷却水泵的电机供电则是由车辆的前部配电器提供的，如图1所示。如果这个供电出现故障，则有可能导致冷却水泵不能运转或者转速很低。而电动冷却液泵具有自检功能，检测到电子水泵转速偏差后就会通过BSD导线反馈给DME 、DME则会记录相关的故障存储。根据电路图检查电动冷却液泵和前部供电模块之间的导线、插头连接，没有发现有任何异常。所以最终分析认为是前部配电器内部对电动冷却水泵的供电有异常。

    更换前部配电器，多次试车测试，故障没有再次出现，故障排除。

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