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一辆行驶里程约9.6万km、搭载N55B30A发动机的2010年宝马535Li轿车。用户反映：该车行驶中急加速时，发动机故障灯点亮且加速无力，同时中央信息显示屏提示 “无法获得完全的传动功率”。
故障诊断：用故障检测仪检测，读取故障代码，读得故障代码“120308增压压力调节，可信度：压力过低”；查看故障代码的设置条件，得知当发动机转速大于2 500 r/min时，如果增压压力传感器测得的实际增压压力小于目标增压压力，且差值达到了一定值，则存储故障代码120308;进行路试，急加速时读取增压压力（图1），发现目标增压压力为1455.12 hPa（1 hPa=0.1 kPa），实际增压压力为1 226.95 hPa，说明增压压力确实过低；查看存储故障代码120308的维修措施（图2），由于维修措施中给出的检测范围比较大，笔者决定先了解该车涡轮增压系统的控制原理，然后再有针对性地制定检测计划。
如图3所示，废气涡轮增压器由发动机废气驱动，发动机控制单元通过废气旁通阀控制流经涡轮的废气量，从而达到调节增压压力的目的。废气旁通阀由真空执行装置驱动。如果在发动机转速较高时关闭节气门，增压空气被节气门阻断，节气门下游产生真空，节气门上游的增压空气会对涡轮产生背压，使涡轮转速明显下降，同时会产生噪音，甚至会损坏涡轮，为此在涡轮上游与下游之间安装了循环空气减压阀。循环空气减压阀是一个由发动机控制单元控制的电动执行机构，当节气门前后存在一定压力差时，循环空气减压阀打开，增压空气被引回到涡轮进气侧，这样就可以保持涡轮转速；当节气门打开时，循环空气减压阀关闭，于是又会立即形成增压压力。
根据该车废气涡轮增压系统的工作原理，推断导致增压压力过低的可能原因如图4所示。分析图4可知，废气旁通阀由真空驱动，涉及的部件较多，其工作不良的可能性较大，因此决定先检查废气旁通阀是否工作正常。
