一辆行驶里程约6.4万km的2012年宝马525Li轿车。用户反映：该车开启空调后从出风口中和发动机舱中传出异响声。
    检查维修：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆，开启空调，从仪表的中部出风口处传出“吱、吱、吱”的异响声。空调面板上的设置的温度调整到最低，风口吹出的风并不是很冷。从发动机舱中观察，感觉从空调压缩机处也传出了“吱、吱、吱”的异响声。把手放在空调的高、低压管路上，可以明显地感觉到管路中有很大的脉动。关闭空调，异响声立即消失。
    连接ISID进行诊断测试，空调系统没有相关的故障存储。通过ISTA系统的功能结构添加“ABL＿DITAT6450 OI KLIMA一冷暖功能：制冷循环回路功能检查、噪声、气味”检测计划。执行检测计划，查看空调系统关键值，如下所示。
    压缩机电磁离合器安装：1；
    压缩机磨合保护状态：0；
    压缩机电磁离合器当前控制（IBBF）状态：1；
    通过IHKA对空调压缩机的功率要求：100.00（％）；
    压力传感器值：3bar；
    车外温度：7. 5℃；
    蒸发器温度传感器值：17. 05℃；
    通风层的鼓风温度：15℃。
    暖风热交换器温度传感器值：
    左侧：16. 00℃；
    右侧：13. 00℃。
    水阀状态：
    左侧：0（％）；
    右侧：0（％）。
    在上述的空调系统的关键值中，压力传感器值显示的压力过低，只有3bar，正常压力值可以达到8～12bar。蒸发器温度传感器温度达到17.05℃，远高于环境温度7. 5℃。分析空调循环系统中可能严重缺少制冷剂，所以才会导致系统完全没有制冷。
    继续执行检测计划，系统分析认为过低的制冷量是下列故障症状的主要原因：无制冷能力或者制冷能力过低；空调发出噪声。
    如果空调系统没有严重的问题，可以假定是过低的制冷量导致了该故障。建议执行空调系统制冷剂量的实际抽吸测量，以判断空调系统是否添加了正确数量制冷剂。
    通过加氟机回收车辆的空调系统的制冷剂，结果加氟机显示回收的制冷剂含量只有110g。在发动机引擎盖背面上张贴的制冷剂添加量标签，标签上注明空调系统的制冷剂加注量：（850±10）g。确定空调系统缺少制冷剂，说明空调循环管路中存在泄漏。
    接下来查找空调系统循环管路中泄漏的位置。首先目测检查空调压缩机的周围，结果发现空调压缩机侧低压管接头处有很明显的油迹，如图所示。对空调系统进行加压测试，发现这个位置还轻微地冒气泡。所以可以确定这个位置存在制冷剂泄漏。接着再仔细检查空调循环管路的中的其他部件及连接管路，没有发现有泄漏的现象。

    拆卸空调压缩机侧的低压管接头，发现低压管的接头的O形环已经老化变形。更换0形环，安装拆卸的空调管路，按照要求对空调系统进行抽空保压检漏，再添加进850g制冷剂和20mg左右的冷冻油。最后启动车辆开启空调，空调出风口和发动机舱中的异响声消除，明显感觉出风口吹出的风很冷，故障排除。
    由于时值初春，车内外的温度很低，用户使用空调可能仅是为了通风，对温度要求不是很高，忽略了空调系统早已经失去制冷能力，而只关注到空调系统由于缺少制冷剂引起的异响。开启空调产生的异响则是由于空调压缩机缺少制冷剂以及进入了空气引起的噪声。

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