一辆行驶里程约8.7万km的2011年宝马740Li轿车。用户反映：该车停放后第一次启动车辆时，仪表和中央信息显示器报警提示“蓄电池电量低，请通过长时间行车或使用外部充电器进行充电。电气设备的相关功能，如通信、娱乐及空调将自动关闭”。车辆每次出现故障现象时停放的时间并不是很长，有时停放1-2h也会出现这样的报警提示。出现报警提示后车辆可以正常启动，行驶中没有报警现象。
    检查维修：接车后首先连接ISID进行诊断检测，读取和车辆蓄电池报警相关故障内容如下：
    801011一由于不合理的唤醒请求关闭总线端KI. 30F；
    93076A一总线端K1.15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活；
    93076B一总线端KI. 30B关闭：达到上部启动能力极限；
    9308B0一识别传感器：蓄电池低电压；
    213901一电源管理：单个用电器功率减小或关闭；
    801 C 10一由于不合理的唤醒请求复位总线端KI. 30F；
    8020E8一总线端KI. 30F复位或关闭；
    9307A7一乘客侧后部车门外把手电子装置：DATA导线对地短路。
    选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议执行电源诊断。下面对车辆状态进行分析，同时会考虑存储的故障。分析车辆行驶特点如下：时间间隔天数35天，时间间隔内的已行驶的行驶里程为6209km，里程数修改的行驶次数为371km。行驶范围内的行驶次数：5km以下，187； 5～20km、 131； 20 ～100km、 36；100km以上，17。
    在发动机控制系统中，存储了下列最近24次休眠电流监控的结果：测得休眠电流正常的次数（小于80mA）； 24，测得较高静态电流的测量次数（大于80mA）； 0。最后一次测量：休眠电流正常；倒数第二次测量：休眠电流正常；测量2：休眠电流正常；测量3至测量23：休眠电流正常。
    分析蓄电池的状态，目前的充电状态：35%；目前的启动能力范围：30%。最近几次测得的蓄电池充电状态及其对应的启动能力极限（参见蓄电池功能说明，蓄电池充电状态测定）：1天前的蓄电池充电状态，32%； 1天前的启动能力极限，30%； 2天前的蓄电池充电状态，38%； 2天前的启动能力极限，30%； 3天前的蓄电池充电状态，33%； 3天前的启动能力极限，30%； 4天前的蓄电池充电状态，34%； 4天前的启动能力极限，30%； 5天前的蓄电池充电状态，34%； 5天前的启动能力极限，30%。
    蓄电池已经充电状态最高只能达到35%，说明蓄电池已经损坏。未能发现IBS的任何故障，如果静止阶
段不够长或存在休眠电流故障，则不能正确确定蓄电池充电状态，充电状态不可信。启动能力范围相当于电池的最小充电状态，该充电状态下车辆还能再启动。这取决于环境温度。环境温度越低，启动能力范围越高。
    继续执行电源诊断，分析车辆异常唤醒的情况。分析的里程长度：2000km。确定的可能原因（按照里程数排序；最后的事件在第一个位置）：未授权的唤醒、休眠受阻。
    休眠受阻即如果离开车辆（总线端K1. R关闭）后车辆达不到休眠状态，也就是说总线系统保持激活，则蓄电池会迅速放电。总线端KI. 30B关闭后，ZGM会记录引起唤醒的控制单元，并采取不同的措施以防达到启动能力极限。下列信息已经存储在ZGM中：
    由于未经许可的唤醒而复位（请求）总线端K1. 30F，频率5次。
    最近的里程数：77227km；
    原因：CAS便捷进入启动系统；
    唤醒原因：通过乘客侧后排门把手便捷上车。
    在之前诊断测试中也存储有“9307A7一乘客侧后部车门外把手电子装置：DATA导线对地短路”，因此有理由相信乘客侧后部车门外把手电子装置可能存在故障。所以就导致车辆停放的过程中异常唤醒车辆，导致蓄电池严重亏电，损坏。
    故障排除：更换蓄电池和乘客侧后部车门外把手。

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