一辆行驶里程约9.2万km、搭载N54发动机的2010年宝马740Li轿车。用户反映：该车停放再次启动着车后，怠速状态下发动机剧烈抖动，仪表中发动机故障灯点亮报警，中央信息显示屏提示“发动机功率下降！”为此故障前不久换过点火线圈、火花塞、高压喷油器等部件。
    故障诊断：接车后发现车辆的故障灯持续点亮报警，发动机在怠速状态下抖动比较厉害。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统的故障存储如下：
    ·140601：熄火气缸6喷射阀被关闭
    ·118901：混合气调节2废气转换后的废气太浓
    ·101F02：节气门开度吸管绝对压力比较；压力过低
    查询上次的诊断记录，也是第6缸喷射阀被关闭。
    直接与1缸对调了点火线圈和火花塞，试车故障还在6缸，测量气缸压力，第6缸和其他气缸缸压基本一致，如图1所示。测量6缸喷油器波形，也在正常范围，如图2所示。测量6缸初级点火波形正常，如图3所示。





    再次拆卸第6缸火花塞，准备使用内窥镜观察燃烧室内的情况，发现第6缸火花塞的电极上砧附了大量的积炭，已经导致了火花塞电极短路。拆卸下全部的火花塞观察，几乎每一个火花塞电极都T&附有积炭，只不过第6缸较为严重。继续使用内窥镜观察燃烧室内的情况，每一个气缸的燃烧室里面都有不少积炭。
    拆进气歧管检查，发现进气门的背面积炭情况更加严重，都是处于油泥状态。在发动机运转时积炭随着气流进入燃烧室，附着在火花塞电极上影响点火质量，导致气缸工作不正常。
    清洗进气门背面、燃烧室内及进气歧管内的积炭，并且再次更换了全部气缸的火花塞，试车故障排除。N54发动机不装配VVT系统，进气歧管真空在40kPa，也就是吸力很大，曲轴箱的废气经过油气分离装置的速度就会很快，那么油蒸气的冷却时间就很短，油气分离不彻底，比较容易产生积炭。再者，车辆过于温柔的驾驶，短途和市内行驶，长时间的怠速运转，也比较容易导致发动机进气系统产生积炭。在维修的过程中，除了排查较容易导致故障的部件之外，最基础的问题还是要首先排除的，避免在实际的维修中走弯路。

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