一辆配置2.3L自然吸气发动机，同时匹配使用日本爱信公司生产的TF-70型6速手自一体电控变速器（属于AT类）的2010年东风雪铁龙C5。该车自动变速器换油后就是跑不起来，不仅费油而且还明显的动力不足。
    故障诊断：该车最初是在一家综合汽车维修厂做的全车大保养，这里当然包括了自动变速器的养护，整个车辆保养完之后用户在开始使用时并没有感觉到存在异常情况，可是仅仅使用两大就感觉到不对劲了，仪表变速器故障灯报警了，车子明显加速无力且跑不起来。冉次回到该修理厂后，维修人员用诊断设备检测，读出来一个关于变矩器锁止的故障码（P0741-变矩器不能锁止）。删除故障码后试车发现1-6挡换挡都正常，可是跑着跑着变速器故障灯就亮了（如图1所示），有时在6挡也有时在5挡或4挡时不确定，灯亮故障码P0741（如图2所示）就又出来了。在试车过程中确实感觉到有跑不起来的现象，发动机转速很高但车速上升很慢，但又不缺高速挡；另外就是变速器报警之后发动机转速也上不去了，此时更感觉跑不起来了，且有明显的加速无力现象。



    由于在试车中变速器所有挡位都不缺，同时无换挡质量不良现象，而巨无论是自动换挡还是手动模式换挡且都很正常。于是大家根据故障码内容解释认为是变矩器出问题了，就这样毫不犹豫地将变速器拆下来了，反正也不需要分解，直接更换一个旧的变矩器总成（如图3所示）。可是更换变矩器总成后经过路试同样的问题又再次重现。因为车主一再强调就是保养换油后才有这样的问题，之前都是好的。至于原来是否存在问题对于修理厂来说也不好求证，但进厂时仪表显示确实是正常的，并没有任何故障灯点亮。如果真的跟换油有关，那么是油的质量问题？还是操作流程问题？或者是变速器本身就存在故障隐患呢？当时车辆进厂时里程数并不多且之前曾经有过换油记录，同时从旧油颜色来看还很不错，清澈无杂质，而且操作过程当中是使用设备完成的，最终确定油量标准时既不多也不少，完全符合标准要求。难道真的是油的品质存在问题？在这种情况下又重新更换一遍原厂变速器油，但结果还是依旧。实在没有办法只能找专修厂了。

    我们接车后还是先读了一下故障存储器，确实只是在自动变速器电控系统读到P0741变矩器不能锁止的故障码，而发动机及其他系统没有任何故障码。删除故障码后进行路试，通过路试发现变速器升降挡正常。从试车经验来说：通过松开和踩下加速踏板的感觉来看，变速器似乎没有变矩器的TCC锁止时的刚性连接感觉，而是软绵绵液体连接，说白了就是变矩器锁止离合器在严重的打滑，因此也难怪控制单元设定P0741故障码，其实P0741故障码就是代表变矩器锁止离合器打滑。那为什么变矩器锁止离合器工作不正常呢？通过随车观察变速器动态数据，发现TCM有向锁止离合器控制电磁阀发出土作指令，但从发动机转速和输入轴转速差反馈结果来看，变矩器锁止离合器根本就没工作，因此处于严重打滑状态，发动机到变速器之间还是完全的液体连接状态，难怪在故障灯没有点亮之前发动机转速很高而实际车速很难上去，丢失或浪费了一部分发动机转速，这就是所谓的发动机转速和实际车速不是真正的合理的对应关系，当变速器控制单元（TCM）在检测变矩器锁止离合器被要求工作后的打滑量（用发动机转速减去输入轴转速）时，又是较大的打滑量，因此导致变速器控制单元设置P0741故障码，故障码被设置出之后，控制单元不在驱动锁止电磁阀，驱动电流为零，但换挡功能还是正常的。一旦故障灯点亮激活故障码生成之后，变速器控制单元又开始执行其备用模式，此时由于变矩器锁止离合器打滑，变速器始终以纯液压的方式传递发动机动力，因此在液压能到机械能转换时ATF作为介质生成大量的热能，所以变速器控制单元会向发动机拧制单元发出一个请求减扭矩控制信号，这样就出现了加速无力的故障现象，这完全是扭矩限制带来的。
    为什么变速器控制单元有变矩器锁止指令，而变矩器锁止离合器却又不能正常工作呢？虽然变矩器锁止离合器仅仅是一个执行元件，即便变速器控制单元向锁止电磁阀发出工作指令，但如果电磁阀或锁止阀不听话的话，那么变矩器锁止油压也不会送至变矩器锁止离合器活塞处，最终变矩器锁止离合器就不会正常去完成工作任务。这样问题就清晰了，要么是锁止电磁阀的问题，要么是锁止阀的问题，要么是锁止油路的问题等。从实际清况来看锁止阀和锁止电磁阀的可能性要大一些，具体还需要进一步检修。

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