打开总线端KL.15后，VVT电机6针脚电压及电流方波变化，频率较慢；5针脚、7针脚电压方波变化较快，如图4所示。此时电机在不停地调节，但由于DME内6针脚功率管故障，无法输出正常的直流方波电压，导致DME内5针脚、7针脚调节失准。对比正常工作的车辆，总线端KL.15打开后，VVT电机的5针脚、6针脚、7针脚电压维持12V不变，对应的电流为0，如图5所示。说明此时电机处于静止状态，发动机启动后再以三项直流方波调节。
关闭总线端KL.15后，VVT电机电压变成6V，大约260ms后，逐渐降低为0，如图6所示。对比正常工作的车辆，关闭KL.15后，VVT电机电压维持在12V，大约1.3s后，逐渐降低为0，如图7所示。
由此证明了DME内部6针脚对应的功率晶体管控制故障。该车故障是由于电子气门电机蜗杆与偏心轴啮合齿瞬间卡滞，导致电机电流瞬间提高，将DME内功率输出级损坏，单独更换DME不能完全排除隐患故障，需要同时更换电子气门控制电机、电子气门控制系统偏心轴、电子气门控制系统喷油器。
更换电子气门控制电机、电子气门控制系统偏心轴、电子气门控制系统喷油器和DME控制单元，对车辆进行编程设码，试车，发动机顺利启动着车，故障排除。
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