一辆行驶里程约4200km的2018年凯迪拉克XT5。客户反映：该车停放一晚后，第二天车辆无钥匙进入失效，只能通过按遥控器按钮主动式进入，并且车辆无法启动，需要把遥控器放到备用天线处才能启动，启动后车辆恢复正常。
    故障诊断：车辆进店检查时，由于客户在出现故障时，把遥控器放到备用天线处车辆启动了，所以车辆进店检查时并没有当前故障。
    先对车辆加装进行了检查，发现车辆没有任何加装的设备。于是和客户约定出故障时上门进行检查。
      车辆出现故障时上门对车辆进行了检查，发现如下问题：
      （1）遥控器可以正常使用，排除了信号干扰的可能性。
      （2）车辆无钥匙进入故障，把手按钮按下后车门锁没有反应。
      （3）后举升门无法打开，遥控器和车门内按钮都无效。
      （4）进入车内后尝试无钥匙启动，仪表上发动机故障灯亮，车辆不启动。
    通过按压启动按钮可以唤醒车辆，此时对车辆进行了GDS检测。通过检测发现，无钥匙进入模块、举升门模块、座椅记忆模块、驻车辅助模块都无法通信。
    座椅记忆模块和驻车辅助模块，启动车辆前期不会工作。由于车辆通过备用天线启动后，一切恢复正常，客户并没有发觉记忆座椅和驻车辅助的问题。出现故障时通过GDS可以读取模块无法通信的信息。
      因为车型的配置不同，低速网络上的模块数量也不相同，所以在车辆出现故障时通过网络诊断工具对车辆低速网络模块进行了捕捉。等车辆启动后恢复正常时再对低速网络上的模块进行捕捉，两个数据做对比就可以确认低速网络失去通信的模块，故障时捕捉的低速网络上的模块，模块数量共11个，如图1所示，正常情况下低速网络上通信的模块，模块数量15个，如图2所示。



    通过两个数据对比，确认低速网络上失去通信的4个模块为无钥匙进入模块、举升门模块、驻车辅助模块、座椅记忆模块。
    模块失去通信的原因：
      （1）模块的供电故障。
      （2）模块的接地存在故障。
      （3）模块自身存在故障。
      （4）网络通信线存在故障。
      （5）模块唤醒存在故障。
    低速网络的特点：低速网络是单线，采用星形连接，把沂有的模块连接到一起，没有单独的唤醒线路，采用数据信号唤醒力．式，只要低速网络任意一个模块在通信，整个低速网络会保持唤醒。
    通过低速网络的结构特点可以排除低速网络对地或者对电源短路的情况。如果对地或者对电源短路，会导致整个低速网络都失去通信。由于其他的低速网络模块可以通信，模块的唤醒也不存在问题。再者4个模块同时损坏的概率也不大。所以接下来重点检查4个失去通信模块的公共部分：公共电源、公共接地、公共的网络线。
    通过查看线路图（如图3所示）发现，无钥匙进入模块、举升门模块、驻车辅助模块，座椅记忆模块，影响它们同时失去通信的公共点为低速网络线，可能位置为BCM的X7的23号针脚。拆检BCM的X7的23号针脚，发现针脚内的触点塌陷，接触不良，是造成此故障的根本原因，修复23号针脚，故障排除。

    故障总结：在遇到间歇性故障时，故障的再现是非常重要的，可以通过和客户的问诊得知故障发生的条件，通过模拟故障发生的条件，使故障再现，进行故障的确认。在确认故障时，要尽可能多的获取故障的信息。比如此案例，影响客户反映问题的模块只有两个，但是实际通过网络诊断工具我们发现了4个模块无通信，通过查找公共点帮助我们快速找到了故障点。

相关资料：2018年凯迪拉克XT5原厂维修手册