根据以上分析，似乎问题锁定到了变矩器上。于是便建议维修人员先倒换一个变矩器，然而，维修技师在倒换变矩器后，故障依旧存在；并且故障表现没有任何好转迹象。那么是不是新的变矩器锁止离合器适应值没有学习的缘故？维修技师按照笔者的要求完成锁止离合器的适应值学习，故障还是依旧。
    维修至此，看来已经穷途末路了。变矩器已经更换，发动机基本排除。那么，发动机基本排查完真的没有故障了？换掉变矩器就是否真的排除了变速器吗？带着种种疑问，笔者又进入了第二阶段。
    先说变速器变矩器方面。故障仅发生在变矩器锁止离合器的调制阶段，应该还是属于变矩器方面的间题啊？变矩器锁止离合器是如何控制的？调制时又为何出现抖动？说到这个话题，笔者就需要额外再多介绍一些变矩器锁止离合器的控制逻辑。
    ZF的8HP自动变速器变矩器的锁止控制，不再像以前老款的一些变矩器逻辑，只有打开和关闭两种状态，而是带有连续可变式变矩器锁止控制。
    以前的一些常见老的4速、5速自动变速器，由于变矩器中只有两条油路，变速器阀体通过控制流向变矩器油路的流向进行变矩器的锁止控制。变矩器低速增扭阶段，变矩器油路正向流动，起到散热作用（变速器中绝大部分热量均来自变矩器增扭）；而当变矩器在高速平稳驾驶阶段，为了降低车辆油耗，变矩器中的锁止离合器就需要接合了，此时变矩器油路中的油压流向通过液压阀体的变换而发生改变，从而压迫离合器锁止盘的锁止，实现发动机动力到变速器输入轴的直接传动。具体构造如图1所示。

    这款ZF的8HP变速器其变矩器采用多片式锁止离合器控制，通过三条管路的油路，其中的两条油路用于散热，另外的第三条油路则是用于变矩器的精确锁止控制。如图2所示，为多片式变矩器锁止离合器片。
    三管路变矩器锁止离合器的油路控制，如图3所示。



    变速器控制模块，通过控制变矩器锁止离合器压力电磁阀的电流，从而控制信号油压，该油压从而控制变矩器锁止离合器调节阀的开度，并且此输出压力是线性可调，从而控制变矩器锁止离合器的接合率从0～100%连续可变接合。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页