在本案例中，由于ZF公司的基础程序原因，诊断软件中并不能直接把变矩器锁止离合器的具体接合程度以百分比的形式显现出来，而是简单的命名了变矩器所处的阶段，所以诊断设备是无法获知具体的结合程度，只能以5个状态显示大致的接合状态：打开、调制低、调制高、关闭低、关闭高。以笔者的理解，ZF8HP变矩器锁止离合器的状态划分如图4所示。但是，这里还要额外说明的是，由于8HP系列变速器匹配搭载在各种发动机上，由于匹配不同的动力，所以厂家并没有给出这5个状态值对应的具体接合率数值。

      好了，回到案例中，变矩器在调制阶段接合颤抖，排除变矩器锁止离合器的机械部分打滑，那么剩下的是什么？是阀体电磁阀的压力曲线偏离标定曲线，还是锁止离合器调节压力阀卡滞？还是阀体到变矩器之间的油路泄压？这些问题，将都是对笔者的考验！
      下面说说发动机方面。之前我们说发动机系统基本排除，为何还要考虑发动机？发动机的输出扭矩与变矩器锁止离合器又有何关系？
      我们先来举个例子：开过手动挡车辆的人知道，当你换挡时该怎么操作？收油、踩离合器、换挡、抬离合器、加油继续行驶。就像这个简单的操作一样，自动变速器的换挡也遵循这个操作顺序（只不过动作非常快，最快到200ms之内完成这一系列的操作），变速器想要换挡了就先告诉发动机收油降扭，然后松开锁止离合器、换挡、接合锁止离合器，告诉发动机：我换完挡了，你可以加油增扭了！什么？各位难免会问：那发动机可以不可以不降扭换挡？这个很好试验，哪天各位同仁开手动挡时这样试试，发动机不收油门，保持原来开度，直接踩离合器换挡，那发动机转速是不是空转升高，变速器换完挡后接合是不是震动或耸动？所以，笔者说变速器的换挡与发动机输出扭矩的适配，才是真正的动力系统匹配。
    同样，ZF的8HP在挡位内，即使没有换挡过程，发动机在加油收油时，变矩器锁止离合器也会根据油门或者说发动机扭矩的输出变化，进行变矩器锁止离合器接合率的精确控制。简单来说，发动机实际输出扭矩不正常，提供给变速器的计算扭矩与实际扭矩不符，那么变矩器锁止离合器的控制就会出现偏差，如果变矩器锁止结合率过大，当然就导致抖动的发生。

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