根据上述两个方面进一步分析，结合此车的实际维修过程，笔者进行了以下检修步骤：
      （1）替换发动机空气滤清器，三元催化器无堵塞，进气道无积炭，排除汽油滤清器，汽油质量达标。但检查结果说明，发动机方而无任何异常。
      （2）由于传动系统匹配不仅仅适用于发动机及变速器，笔者也甚至检查了后差速器型一号、轮胎型号等方面，结果也是找不到半点异常。
    经过以上各个方面的排除，没有发现任何异常的线索，所以维修方向再一次回到变速器变矩器方面。根据之前分析，是阀体中锁止离合器电磁阀的压力曲线偏离标定曲线，还是锁止离合器调节压力阀卡滞？还是阀体到变矩器之间的油路泄压？
      因为根据大量的实践经验，笔者深知ZF变速器中高流量压力电磁阀的可靠性是极其一可靠的，并在之前从没有类似的故障可供借鉴，所以笔者也是十分为难。但为了尽量准确的分析问题机理、判断故障根源所在，我们决定要捕捉数据，用数据来分析下定论了。当然，仅仅通过原厂的售后诊断设备及软件（诊断设备无数据记录功能，没有线性图表可观测，扫描频率根木无法支持数据分析）很难捕捉到我们所需要的数据（输入输出转速、发动机扭矩），所以笔者便邀请了ZF方面的工程师，使用研发部门常用数据捕捉调教的软件INKA，直接从车辆的CAN总线上获取第一手的相关数据信号。从现场实际试车捕捉到的故障数据，如图5所示。

    将其采样率进一步放大，我们可以明显看出，故障时输出轴的转速波动率明显有异常波动，发动机转速和变速器的输入轴转速，在故障时的转速滑差明显过大。而发动机扭矩输入则无明显波动，显然从数据上也彻底的排除了发动机方面扭矩输出波动的可能。故障是因变矩器在调节阶段由于压力不足，滑差率过大导致的颤抖。
    依据此故障数据波形分析，再结合此车之前并没有拆装阀体的维修记录，而变矩器已经替换排除。因此，与国外专家、ZF方面沟通后共同推定，变速器阀体中的锁止离合器压力电磁阀性能不良，偏离了既定的电流压力标定曲线，导致变矩器锁止离合器在调制过程中压力不足而打滑，从而引发抖动；因此，我们也就给出更换变速器阀体的维修建议。
    最后，车辆在更换阀体后反复试车，确认故障彻底消失。
    故障总结：维修过程虽然曲折，维修结果却很简单。有些朋友们末免会觉得，这样反复的排查，是否过于啰唆、麻烦？何不在最开始换完变矩器不好，就直接换一块阀体、换变速器总成来解决？的确，换总成是大概率的可以解决问题方法，但笔者认为那样却不是一个技术人员应有的维修之道！任何故障都有其一定的逻辑原理背后支撑，有其特定产生机理在哪里存在。真正的维修技术人员，应该在掌握整个系统的基础上抽丝剥茧，从各种细节、已知信息分析下手，科学系统地找到故障根源，而不是一味地去蒙、去猜。所以，本则故障带给笔者的不仅仅是经验上的增长，更重要的是让笔者在疑难故障的检修思路上更加坚定了自己的维修风格和方法策略。
      最后，希望本则案例中给大家介绍的变矩器锁止离合器调节控制原理、发动机扭矩输出与锁止离合器的关系等内容，给各位同仁带来一些启发，判断类似变矩器锁止离合器的问题上有所借鉴。

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