检查分析：车辆被拖至本店后，维修人员尝试起动发动机，并未成功。使用故障诊断仪检查车辆，显示有低电压故障。结合之前的故障现象，维修人员判断造成故障出现的原因有以下几种可能：发电机自身故障；蓄电池传感器（IBS）故障；蓄电池老化损坏。

    本着从易到难的维修原则，维修人员首先排查蓄电池是否老化损坏。使用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，发现蓄电池状况良好，因此排除了蓄电池损坏导致故障的可能性。蓄电池传感器O BS）是检测车身用电量的一个传感器，它和发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件。拔掉IBS插接器，让BSD系统处于应急状态，然后再起动车辆来检测发电机的发电量，发现依旧是不发电的状态，从而判断是发电机自身故障。更换发电机后试车，故障消失，于是交付车辆。

    但是第2天用户就将车辆开到店中，反映仪表板出现报警，提示蓄电池电压过高。使用故障诊断仪检查车辆，发现有BSD发电机故障的提示，检测发电机的发电量发现确实过高。难道是新换的发电机出现了故障？这个可能性极低，为了验证发电机的好坏，找来已知良好的同款车型，将发电机进行对调试验。对调完成后，故障车依旧存在故障，而正常车辆并没有任何异常，说明发电机没问题。

    就在维修人员一头雾水的时候，突然发现该车的行李舱中有1组旧的点火线圈。询问用户后得知，前段时间该车刚刚更换了点火线圈，更换没有多久后，故障就出现了。难道是点火线圈出现了故障？在检查前，维修人员先了解了点火线圈部件的构成原理，电流经过初级绕阻产生磁场，而发电机的调节器是由多个二级管组成的，如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二级管，就会造成调节器功能失常。

    了解工作原理后，维修人员对车辆的点火线圈进行检查，发现并不是原厂配件，所以怀疑故障是出在了点火线圈上。

      故障排除：更换原厂的点火线圈后进行试车，故障消失，使用诊断仪检查车辆故障码，无故障码存在，故障排除。