拆装过程中，重要部位的螺丝如图3所示。

      安装注意事项：

     （1）安装时要先装上偏心轴的限位螺丝，再装偏心轴，然后装上电机，记住此时要把电机与扇形轮形成啮合状态。扇形齿轮偏向上限即可。

     （2）需要同时更换的还有气门室盖垫，1根偏心轴、1支调节电机还有6套小瓦片。

     （3）此故障检查要点：通常出现故障的车辆，其电机的涡轮会出现异常磨损，用肉眼仔细观察可发现。装复偏心轴后，不装弹簧的情况下，转动偏心轴应该可以用手轻松转动，不发涩才对，装上电机后，还要用内六方拧动电机转，并仔细体会转动内六方时，形成的阻力不过大、不发涩，只有电机永磁体产生的有规律的忽大忽小的阻力。

    电机与偏心轮之间因为电机本身的力量有限，工作起来速度非常快，如果有发卡问题就会引发故障，因为电机会带不动偏心轴转动。

     （4）安装完气门室盖内部所有零件后，不要急于装复气门室盖，要先盘动曲轴两圈，并且要仔细检查弹簧与摇臂之间连接位置正常。提醒新手一定要注意，保证安全的前提下，才能启动发动机。

    转动曲轴的方法是从车下方，拆下下护板，从飞轮壳的观察孔处用一字改锥拨动曲轴，而曲轴前面的螺丝非常难以下手，不适合在车上盘动曲轴用。

     （5）按上述操作，更换完新的偏心轴和相关元件后，发动着车，清除所有故障码，反复轰油门，同时用解码器观察相关数据流，电子气门数据有两项，一项是理论值，另一项是实际值，这两项数据始终保持较小的误差，确认故障排除。

    试车，客户反映发动机动力比以前更好了，恢复到正常状态，维修完成。

    故障总结：（1）该车故障是因为电子气门系统的机械原因引起，更换偏心轴和电机以及6个滚针轴承后，故障排除。

     （2）刚开始时，显示的是电子气门系统动作过于频繁，保护性退出工作，在设备的引导下完成了匹配。但继而出现了新问题，就是空气流量传感器信号不可信。我们通过检查确认是上述机械原因。

     （3）更换配件过程中，不影响正时，不需要使用正时专用工具，但需要一个压弹簧的工具。安装完电机后，系统会自动进行学习，没有做匹配，电子气门系统开始正常工作。

     （4）通过观察电子气门的数据流，可以看到理论值与实际值近似时，说明系统工作正常。