一辆行驶里程约6.3万km、配置3.0L发动机的2013年宝马X5。客户反映：该车启动比较困难，有时多启动几次就能着车，有时怎么都不能启动，据说之前还在其他修理厂更换过继电器。
故障诊断：技师验证车主描述的故障确实存在，连接车辆故障诊断仪，检测到系统存储有状态为当前的故障码（DTC）：
2A61燃油喷射供电电压的点火开关和喷射装置继电器断路，如图1所示。
技师根据故障码内容，首先想到的是燃油泵继电器供电故障或燃油泵继电器自身故障。决定观察一下客户所说的之前已经更换过的继电器是否良好，是否有安装时的人为隐患。
因为对宝马车系不熟悉，一时没找到燃油泵继电器，请教了行业内的老师，获知这车的油泵继电器是集成模块控制，差一点闹了笑话。
查阅相关电路图资料（如图2所示），技师明白电动油泵的工作受燃油泵控制器的指令。随后测量了集成控制器的供电F105保险丝（20A），正常；而进一步的检查还需拆下集成控制器总成以及它的接插件端口。
根据资料中的位置图，得知这个集成控制模块的位置在机舱右侧导水槽位置，如图3所示。集成模块如图4所示。
拆下燃油控制器的集成模块，拔去插头就发现了问题，原来插头针脚部分进水，长期潮湿导致针脚腐蚀，最后造成线路板时有时无的断路现象，如图5所示。
更换一个新的燃油泵集成供电模块，经试车确认故障排除。
故障总结：故障不算复杂，但开始就因不熟悉车型而导致无法对症下药，忽视了动手前查阅维修手册的要点。好在能及时改正自己的不足，准确找到了故障点。
在更换新的配件之前，技师考虑到模块进水的故障原因，除了安装位置在机舱导水槽容易受潮外，直接原因是导水槽排水孔堵塞，雨天或洗车时排水不及，造成水淹供电模块，如图6所示。
所以施工中重新清理了导水槽及排水孔，消除排水不畅的隐患，同时也告知车主，平时需要经常检查，做好预防工作。
