故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，短暂路试，车辆行驶中并没有出现挡位跳挡的故障现象。连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中存储有多个K-CAN总线相关的故障码。其中与自动变速器有相关联的故障码“B7F68C-KOMBI，换挡显示器、换挡点指示器，CAN信息缺失”。查询故障码的详细说明，如表所示。

    这个故障说明提示会影响变速器挡位显示，而换挡杆和仪表正连接在K-CAN总线上。当前没有更多信息指向变速器，先解决K-CAN总线相关联的故障。

    总线故障可能原因：

    ·线路故障

    ·模块故障

    ·线路干扰

    根据经验分析，K-CAN线路被干扰的可能性很小，多数是由于线路或模块进水导致接触电阻引起。而K-CAN特性可以单线运行，某根线出问题是不会有故障现象的，这也JM和客户反映现象连接起来的原因。总线故障排除最忌讳漫无目的的拆卸，可能因此改变故障状态。因此首先分析测量总线电压信号，找到可疑点。

    故障诊断时，有EHC相关联的K-CAN总线故障，于是调出EHC控制单元的供电电路图如图1所示。从EHC处测量K-CAN的信号波形，如图2所示。可以看到CAN高和CAN低波形完全一样，K-CAN低变成了K-CAN高的波形。这说明K-CAN高、低线路有互短，所以K-CAN低变成了K-CAN高的波形。

 

    K-CAN总线故障时的几种现象：

    ·K-CAN是可以单线进行的

    ·K-CAN低或K-CAN高其中一条线路对正极或负极短路均不会影响另外一条线的波形

    ·K=CAN低或K-CAN高其中一条线路断路均不会影响另外一条线路的波形

    ·K-CAN低和K-CAN高互短，K-CAN低才会变成K-CAN高的波形

    线路互短有三种可能：子模块内部短路、线路短路、网关模块短路。调出K-CAN、总线的连接电路图，发现K-CAN从网关处有两个总分支，如图3所示。

    断开中央网关模块A51 *3B连接插头，单独测量中央网关K-CAN的输出波形，测量结果的信号波形和图2-致。再断开中央网关模块A51*1B的连接插头，继续测量网关输出的信号波形，如图4所示。

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