检查分析：笔者接车后检查，发现当换挡杆位于P挡发动机熄火时，仪表板和多媒体显示屏同时提示“停车时应施加驻车制动，请至售后服务检查”（图1）。

    连接诊断仪进行检测，在变速器控制系统中储存故障码“420106—换挡自锁电磁线圈：换档杆有故障，未锁止在P”。检查换挡杆功能，换挡杆可以被锁止在P挡位置，踩下制动踏板时可以解开P挡锁，换挡和仪表板的挡位显示也正常。反复踩制动踏板，可以听到换挡杆锁止电磁阀工作的声音。

    尝试清除故障码，无法实现。由于对该车型接触不多，诊断仪给出的故障码没有完全理解。为了找出该故障码与换挡模块的关系，拔掉换挡模块的插接器，重新读取故障码，此时出现故障码“420102—换挡杆锁止电磁阀对正极短路或断路”。这样可以确定420106故障码是属于换挡模块内部的故障。将换挡杆置于闪位，故障码可以被清除掉，更加确定是换挡模块内部故障。既然变速器控制单元能够报出P档来锁止的故障码，那么一定有监控p挡锁位置的开关或者传感器。

    征得车主同意后对换挡模块进行了拆解，发现内部有1个机械式的电磁传感器（图2）。模拟切换P、R、N和D挡，此时白色连杆被压下去之后不能弹回。该连杆一端连接磁铁，负责给P挡锁位置传感器信号，另一端与换挡杆锁止电磁阀连接。拆下白色连杆，发现伺服弹簧已经折断（图3），导致该连杆不能复位，无法有效监控P挡锁（换档杆电磁阀）位置。

 

    故障排除：应更换全新的换挡模块总成，但是价格太高，用户无法接受。单独的伺服弹簧又不提供，了解原理后笔者制作了1个伺服弹簧（图4），装复后反复测试，故障不再出现。