故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，怠速状态下，开启空调制冷开关，出风口完全没有空调制冷效果。从发动机舱观察发现空调压缩机空调离合器频繁的吸合或断开，并且发动机抖动的比较厉害。连接ISID进行诊断检测，读取空调系统的故障码：“80120A一空调压缩机：由于制冷剂循环回路过压而关闭。”查看故障码的详细说明，如表所示。

    连接空调加注机，测量空调系统的压力，低压压力为300kPa，高压压力在接合时瞬时能达到2000kPa，测量结果与故障诊断的结果相符。使用空调加注设备，抽出空调系统的制冷剂，制冷剂数量和规定的数量相差无几。重新对空调系统进行抽空加注标准的制冷剂，然后进行空调系统的制冷测试。测试结果显示空调制冷功能当时正常，车辆放到第二天试车，故障再次出现。并且还发现了另外一个故障现象，低温冷却水壶旁边有明显的水迹，拧开低温水壶盖能看到冷却液溢满超过了最高位。

    在G12制冷剂循环回路内使用了一个新型部件即内部热交换器IWT。这根特殊软管在软管和管路系统中通过从蒸发器流出的约5℃的制冷剂将冷凝器约55℃的已冷凝制冷剂冷却至约45℃。由此可提高蒸发器功率并在制冷功率相同的情况下降低制冷剂循环流动量。这样可实现较小的空调压缩机功率消耗从而降低耗油量。流向压缩机的制冷剂所含热量会使制冷剂完全蒸发。这可防止带出的液态制冷剂进入制冷剂压缩机内。B58发动机型号上首次使用通过冷却液冷却的空调冷凝器取代了之前冷却套件的空调冷凝器。低温循环回路负责冷却压缩增压空气（通过一个冷却液空气热交换器）和通过空调压缩机压缩变热的制冷剂（通过一个冷却液制冷剂热交换器）。通过一个功率调节式电动冷却液泵可调节空调系统和发动机要求的冷却功率。

    由此推断，冷却液位过高溢出，会造成管路中有空气电动冷却液泵无法很好地抽吸冷却液，导致空调的冷凝器无法很好地散热，造成空调压缩机离合器频繁的接合断开。根据ISTA要求对低温回路进行冷却液加注，并进行系统的空气排空，然后反复地进行空调系统制冷效果测试，空调的制冷功能一直正常，发动机怠速抖动的故障现象也消失，故障排除。