故障诊断：该车之前涉过水，发动机内部连杆变形严重，缸体有明显损伤，但是由于配件无法提供中缸，维修成本高，导致客户在其他厂维修。修好大概半年了，进入夏季客户反映空调制冷效果不好，所以在当时维修发动机的修理厂检查。

    据修理厂描述，该车冷却液经常缺少，所以就拆检进气道检查，发现进气门处有冷却液的痕迹，但是没确定，等再装回进气道后，就打不着火了。

    车辆拖车到店后，试车发现启动机可以正常运转，但是无着火迹象。ISTA诊断有134个故障码，几个关键的是：

    ·ZGM，PT-CAN：通信故障

    ·ZGM，FlexRay：路径1上的线路故障

    ·IBS智能蓄电池传感器唤醒导线：对地短路

    ·FEM、PT-CAN：通信故障

    ·REMALI，PT-CAN：通信故障

    ·无法通信：机电转向系

    ·无法与下列装置通信：发动机电子系统

    ·KOMBI PT-CAN：通信故障

    ·KOMBI CAN：通信故障

    从故障码和车辆背景分析，判断线路故障可能性较大且DME无法通信是影响车辆无法启动的主要因素。执行检测计划，首先检查了DME的供电，PDM主继电器供电正常，但是PDM输出无电压。为了提高效率，将故障车的PDM装到了正常车上测试，发现PDM是正常的，并没有损坏。

    检查总线PT-CAN电压，CAN-H：2.6V，CAN-L：2.4V，正常。

    测量DME唤醒线为车载电压也正常。

    此时联想到，还有一个比较关键的故障码是无法与EPS通信，DME和EPS同时无通信，可能性较大的还是FlexRay总线。于是准备对FlexRay进行测量，测量结果：EPS处A67*1B的1号脚1.32V，4号脚0.19V，不正常；DME处A368*1B的26号脚2.49V，32号脚2.37V。

    由于没有适配器，以上测量结果都是通过断掉插头测试的。从测量结果上来看，本来以为是FEM问题，因为EPS和DME之间的F1exRay总线，还经过FEM。但是从电路图上看，这两根线只是经过FEM，FEM本身并无相关传输，所以根据上述测试结果发现DME有问题。断掉DME两根F1exRay的插头，发现EPS模块通信就正常了，所以更加证实了DME的损坏可能，但是无缘无故的DME怎么会坏呢？

    经过仔细查看DME插头，找到了答案，是因为在外拆装进气道，冷却液洒入了DME插头，导致DME内部损坏。可见不规范的拆装是有多可怕，最后更换DME并编程后车辆就可以启动了。

    接着检查空调不制冷，发现低温水壶确实冷却液液位较低，加上后空调就凉了。打压也没有发现漏的地方，以为是外面排气不好导致的。试完车回来，再次检查冷却液，发现低温水壶内压力很大，正常车辆即使热车，低温水壶也基本没压力，所以感觉很不正常。凉车一晚上后依旧低温水壶压力较大，无法打开，这时候想到之前的一个案例，由于冷却液比例不合适或副厂冷却液导致的化学反应。于是建议更换了冷却液，更换后故障就好了，低温压力也正常了。

    故障总结：修完这个故障，其实对我个人来讲感受较深的是标准操作的重要性，如果刚开始的冷却液使用原厂且混合比例合适，就不会有后面的拆装进气道。如果拆进气道能标准且规范的拆装就不会损坏DME，所以标准和规范的操作是非常重要的。其次回归故障本身，并不难，严格按照相关检查计划去测量足以找到故障点，但是如果对相关部件和传输路径比较熟悉，检查起来会事半功倍。