关闭总线端KL.15后，VVT电机电压变成6V，大约260ms后，逐渐降低为0v，如图4所示。对比正常工作的车辆，关闭KL.15后，VVT电机电压维持在12V，大约1.3s后，逐渐降低为0V，如图5所示。

 

    由此证明了DME内部6针脚部分功率晶体管控制故障。该车故障是由于伺服电机蜗杆与偏心轴啮合齿瞬间卡滞，导致电机电流瞬间提高，将DME内功率输出级损坏，单独更换DME不能完全排除隐患故障，需要同时更换伺服电机、电子气门控制系统偏心轴、电子气门控制系统喷油嘴。

    更换伺服电机、电子气门控制系统偏心轴、电子气门控制系统喷油嘴和DME控制单元，对车辆进行编程设码，试车，发动机顺利启动着车，故障排除。