故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，怠速状态下开启空调制冷开关，空调出风口吹出的是自然风。从发动机舱观察发现，空调压缩机电磁离合器不停地吸合和断开切换，发动机的冷却风扇一直呈高速旋转，用户反映的发动机噪音过大可能是风扇高速旋转引起的。结合本车的技术特点及故障现象分析，故障原因可能存在如下几个方面：

    ·空调制冷剂不足或过多

    ·空调压缩机损坏

    ·膨胀阀损坏

    ·空调管路故障

    ·压力开关故障

    ·低温冷却系统故障（此车的空调系统通过冷却液进行冷却）

    ·空调控制单元故障

    连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中相关的故障码如下：

    20A201增压空气冷却附加冷却液泵：识别到干燥运行；

    801224空调压缩机：由于制冷剂循环回路过压而关闭。

    调取故障码的说明如表1、表2所示。

 

    根据诊断的故障内容及故障码的说明，并选择故障内容执行检测计划，首先建议检查发动机的冷却液量。检查低温系统冷却液时，发现冷却液严重不足。查找维修记录，发现此车之前维修更换过低温冷却系统辅助水箱。推测低温冷却系统存在空气，检查冷却系统未见有地方泄漏。按照ISTA的要求重新对低温冷却系统进行排空，把冷却液液面添加到标准的位置。测试空调制冷效果，空调制冷效果正常，车辆交付给用户使用。车辆第二天再次返厂，反映车辆的空调制冷功能失效。直接检查低温冷却系统辅助水箱，发现液面又下降到液面最低位置标志以下。直接启动车辆，怠速状态下打开低温冷却系统副水壶观察，低温冷却系统辅助水箱不断地有水泡翻出。并且在发动机熄火后观察发现低温冷却系统副水壶中的冷却液的表面漂浮着油渍。

    B48发动机的低温冷却系统主要有以下部件构成：副水壶、空调冷却液热交换器、辅助水泵、前面的副水箱、增压空气中冷器以及水管构成，空调的散热靠冷却液热交换器进行散热，增压空气冷却也是靠冷却液散热。

    检查低压冷却系统的密封性，使用冷却系统检漏仪把低温冷却系统压力加压到140kPa，等待5 min后压力升高至150kPa，拆检了水箱，水箱畅通正常，没有发现明显堵塞或者泄漏的位置。检查低温冷却系统的保压情况，车辆在停放状态下观察，第二天发现低温冷却系统的压力自动上升到180kPa左右。分析认为低温冷却系统压力过高，副水壶盖的泄压阀打开泄压，导致冷却液泄漏不足。

    车辆在静止状态下，发动机的低温冷却系统的压力怎么会自动升高呢？

    在B48（仅限中国）和B58发动机型号上首次使用通过冷却液冷却的空调冷凝器取代了之前冷却套件内的空调冷凝器。低温循环回路负责冷却压缩增压空气（通过一个冷却液空气热交换器）和通过空调压缩机压缩变热的制冷剂（通过一个冷却液制冷剂热交换器）。通过一个功率调节式电动冷却液泵可调节空调系统和发动机要求的冷却功率。

    鉴于这款车型空调系统散热系统改进，接下来检查空调系统的循环回路的内外密封情况。把空调系统的压力加压空调系统到1500kPa，停放30min以上，压力降到1450kPa，同时观察发动机低温冷却系统的压力变化，压力由150kPa升到180kPa，由此分析推断认为空调热交换器内部存在泄漏。

    更换空调热交换器后，试车观察副水壶内的冷却液表面油渍及气泡已经消失。重新对车辆空调系统进行抽空，加注标准的制冷剂，测试车辆的空调制冷功能一直正常，故障排除。