一辆行驶里程约4.5万km、配置N20发动机的2017年宝马X3。客户反映：该车行驶中发动机突然“嗡嗡”噪声很大，机油温度过低。
故障诊断：车间技师接车后使用宝马诊断系统ISTA进行诊断，诊断结果显示无相关故障码，如图1所示。
在仪表上调取发动机水温、机油温度，显示温度偏低，如图2所示。
进行路试，验证客户所述故障。车辆行驶一段路程后，电子风扇高速转。调取组合仪表中发动机水温为101℃，发动机油温度为90℃。用手触摸水箱进水管与水箱出水管的温度，发现水箱出水管是冰的。回厂再次使用宝马诊断系统ISTA进行故障码读取，结果无故障码。调取水温数据，也没有发现异常。此车加注了红色非原厂冷却液。
车间技师建议客户更换节温器和原厂冷却液。更换后试车，故障消失，建议客户留车，再试。客户不愿意留车。第二天，客户返厂反映故障又出现了。没有故障码，试车故障不是每次都能出现。整理思路，水温高的因素：
·冷却液
·节温器损坏
·水泵损坏
·水道堵塞
·水箱堵塞
·机油散热器堵塞
·变速器散热器堵塞
·水箱表面脏
·DME编程
·传感器失真
检查水箱外观干净，散热片没有变形。用手触摸水箱进水管与出水管，发现水箱进水管是烫的，而水箱出水管却是冰的。一般车辆冷却大循环打开后，水箱出水管是温的或者偏烫的，这车的水管为什么是冰的呢？检查软件版本为F025-16-11-502，难道是软件版本问题？于是给车辆软件编程升级到最新版本F025-19-11-520。试车，故障依旧。
对比试驾车，热车后，电子风扇对发动机进行散热。但是水箱出水管的温度也是冰的。查阅宝马车辆维修资料，宝马发动机热管理控制，发动机冷却控制逻辑发生了变化。原先的发动机冷却的逻辑是：先控制节温器打开大循环通道进行散热；散热不够，再控制电子风扇进行发动机冷却。在新款车型上，发动机的冷却是：先控制电子风扇进行散热，散热不够，再控制节温器，控制节温器打开一点大循环通道进行散热。所以，发动机进入热机状态，水箱出水管不会太烫，处于冰凉状态。
再次检查节温器，使用ISTA系统的检测计划，执行ABL测试节温器功能，提示节温器无故障。测量节温器线束无短路、断路，测量供电12V，测量电阻为10.9Ω（正常11.2±2Ω），都在标准范围。把节温器在配制好的冷却液里煮，温度到108℃时节温器能打开，说明节温器是正常的。
与试驾车对调水温传感器，试车故障依旧。
检查水箱的热传导，使用热水加注水箱，水箱热传导正常。清洗水箱内部，未发现异物。
冲洗机滤座散热器，未发现异常。
冲洗变速器散热器，未发现异常。
