故障现象：首先，确认故障。该车辆车载仪表上报警：“发动机冷却液液位过低。”

并且，打开冷却液热膨胀罐检查，发现冷却液低于标准液位很多，水大约只有整个膨胀罐的一半。

查看维修历史记录，该车在上个礼拜就反映了冷却水报警的现象，可是技师进行水密性测试，未发现任何渗漏的地方。所以暂时请客户先回去观察。

 

故障分析：

考虑到之前车辆已经因为相同的故障现象维修过了，所以技师十分谨慎，希望将之前已经确认的水密性再次进行检查和确认。

 

我们按照维修说明的标准，使用专用工具对冷却系统加上1.5bar的压力，停留5min之后观察压力，表指针依旧停留在1.5bar上，未见下降。同时，将车辆举升，使用手灯仔细照射冷却系统部件，均未发现任何渗水之处。

经过上述检查，我们基本断定上一次的技师在检查外部水密性方面没有什么问题，此车的冷却系统可以排除外部渗漏的可能性。

 

接下来，我们就怀疑车辆有内部渗水了，例如汽缸垫位置渗水。于是我们使用内窥镜将火花塞拆掉之后，同时对冷却系统加压1.5bar，再把内窥镜探头深入火花塞孔内观察缸内有无水迹。结果4个气缸内壁干燥清洁，无水迹，可见发动机缸垫也是好的。

为了彻底地确认冷却系不存在内部渗漏，我们还要确认机油之中是否含有水分。

于是我们将机油滤清器旋下，进行检查，机油滤清器状态良好，未发现异常。

 

冷却系统重新排气：

检查工作进行至此，技师已经无法再从漏水的层面着手进行检查了。于是我开始怀疑是否是冷却系统中存在着大量的空气，空气的存在会影响我们测试密封性，同时，如果冷却系统中空气过多的话，在热车时水位高，等客户用车一段时间之后，再冷下来，水位就会下降。这个符合我们这台车辆的故障现象。

所以，我建议技师按照维修说明重新对冷却系统排空气。技师果断执行，在排出旧冷却液的时候，我们有了重大的发现——冷却水中有油。

通过水中有油这个现象，重新唤起了我们对于内漏的怀疑。于是我们开始分析。

首先，在N20发动机中，冷却水只可能与两种油液进行接触，互相交换热量。

一种是机油，他们会在发动机内部交换热量，同时也会通过热交换器交换热量。

另外一种是变速箱油，因为8HP变速箱油需要经过热交换器，与冷却水交换热量。

在经过上述分析，并且在已经检查了发动机机油的情况之下，我开始怀疑是变速箱油与冷却水相互渗透了。于是，我决定先检查一下变速箱。

在将车辆举升之后，随即发现，车辆的变速箱处有渗油痕迹，变速箱下护板上全是油。观察油迹是从变速箱顶部留下来的。

在看到变速箱油渗漏现象如此严重之后，我就确定了自己的怀疑。我基本判断是在变速箱油热交换器处，出现了渗漏现象，由于大多数的时间，水压高于变速箱油压，所以冷却液大量渗透进变速箱油中，导致变速箱内部充满液体，最终从变速箱顶部的排气阀挤出来了，结果导致如此之多的油水混合物渗出。此时，正好刚才使用的内窥镜还在旁边，于是我就用内窥镜检查了变速箱顶部的排气阀，果然是渗漏的。

检查到这一步骤之后，我就确定了变速箱油中有水了。于是我们开始将变速箱油放出。结果发现，油由于水分的侵蚀，已经成为乳状。

 

因为在整个车辆之中，只有在变速箱油热交换器这一个地方会存在水与变速箱油的联系，所以，我们直接开始拆检热交换器。

事实证明，变速箱油热交换器内部渗漏导致水大量进入了变速箱油之中，于是带来了客户所反映的，冷却水缺少这一现象。