故障分析:

我们用ISID检测无相关故障代码。（详见诊断报告）

 

  根据中控锁系统控制网络（详见右图说明）及FUB技术文档说明，我们分析控制路径为：遥控器——遥控接收器（FBD）——前部电子模块（FEM）——车门锁，同时结合此车实际故障现象（只有左后车门锁失效）。

   我们打算先检测车门锁（因此车只是左后车门锁失效，我们认为用逆向的检测方案可能会更快的找到并排除故障）。

 

故障排查:我们根据相关电路图（详见下图），当操作遥控器进行测量时发现左后车门锁Pin6波形不正常（与右后车门锁Pin6波形对比，详见下图）。据此我们初步排除了左后车门锁损坏的可能性。

 

我们根据波形的测量初步把故障点锁定在FEM及导线（FEM——车门锁）上，因线路排查需耗费大量时间（线路铺设车身内部，拆检部件比较多），我们决定先排查FEM。我们连接FEM的适配器进行测量，发现此时FEM的Pin47（对应左后车门锁的Pin6），Pin46（对应右后车门锁的Pin6）两边波形对比FEM输出波形正常（详见下图），据此我们初步锁定故障点在FEM到左后车门锁的导线上。

 

经过我们的仔细检查相关线束发现FEM的输出端导线损坏（详见下图），重新修复导后多次试车故障消失，据此判断故障已排除。

 

分析及总结：

1.对于没有故障代码的故障在诊断时，应按照其工作原理及信号路径来查找故障点。

2.当只是某个执行部件出现故障时应采取逆向的方法查找故障点可能会更快一点

（对于本案例左后车门锁是执行机构，我们就采取先查锁块的输入信号，而没有顺查：遥控器——遥控接收器——FEM——左后车门锁）

3.合理使用宝马提供的专用电器测量工具可以提高测量的准确性及效率。（对于本案例因车门锁插头未提供专用适配器，我们使用了宝马提供的电器测量套件避免了对插头及线路的损坏，同时也保证了我们对测量的准确性及可靠性）