客户对异响非常敏感，自买新车以来一直在查修异响，未有其他事故及维修处理。

所有维修记录都是跟异响有关，但之前所处理的异响均为车身的异响，均为钣金项目，未涉及机电查修。

故障确认：

经与客户试车发现，在低速20-30KM/H，急踩油门到1300rpm时，底盘大概在变速箱和发动机的结合区域会传来“咔啦”的一声异响。

经进一步试车发现：

1.异响仅在20-30KM/H，发动机转速刚好1300rpm时才出现，其他车速及转速无法听到异响。

2.把前部车窗玻璃降下来听异响更加明显。

3.分别用手动档及S档试车，异响存在与档位等无关系。

4.找上坡及下坡的路段进行试车，异响存在，并且无增大或减轻现象。

5.原地加速模拟故障时的发动机转速变化，未听到异响。

6.原地失速实验，踩住刹车，轻踩油门至1300rpm左右，无任何异响。

7.找两侧有墙壁的安静路面试车，异响较为明显。

维修过程：

1.经电脑测试无任何故障存储。

2.经怠速检查发动机未发现有异响，怠速加速发动机声音也正常。

3.由于声音来自底盘中部区域，为了排除是否是VTG导致的异响，因此拔掉VTG马达插头试车，异响仍然存在。

4.为了进一步确认故障位置，我们进行了40KM左右的路试，在试车过程中有下车在车旁听声音，听到发动机前部随着加油门渐渐开始出现连续的“卡啦、卡啦”异响，类似于客户反映的异响，因此怀疑是调整轮松旷导致的异响，在长时间工作，负荷较大，所以异响在长时间试车后才出现，因此检查发动机皮带传动装置，检查发现发动机皮带的导轮有松旷，根据PUMA措施37674101给予更换导轮调整轮及发动机皮带。

5.更换后进行长时间试车未发现异响，因此我们以为故障已经排除，但是为了保险起见，第二天早上又进行了试车，也未试到异响，交车进行终检，终检也未试到故障，给予出车。

6.过了几天客户反映异响好了两天又出现了，我们怀疑是客户的心理作用，让客户与我司终检员试车，发现异响确实再次出现，因此留车做进一步检查。

7.进行进一步试车发现，此车的异响跟油门的控制关系很大，如果油门没有刚好到1300rpm的临界点，就根本试不出异响。因此我们之前没有掌握规律，并且也发现发动机皮带的导轮松旷而以为异响已经排除。如果油门踩得太轻或者太重都试不到异响，但是此车客户对此异响已经相当了解，并且客户车子是放在地下停车厂，所以客户已经能非常熟练地重现异响。

8.创建PUMA CASE，技术部要求给予录音，经试车录音发现，该音频无法被数码相机及录音笔捕捉。无法清洗地被录下来。经多次录音，均无法录下异响，因此无法提供支持。

9.为了模拟故障异响，我们在举升架上举升车辆，并关闭DSC进行试车，在D档时模拟异响出现时的转速及车速进行加速，未听到有明显异响，但是三元催化处偶尔会有“咔”的一声异响，用听诊器确认是从三元催化内传出来的，因此我们怀疑三元催化有脱掉或者裂的现象。

10.因此我们使用内窥镜检查三元催化器，检查发现三元催化的表面没有堵塞，也没有裂痕，检查三元催化的位置也没有问题。

11.用听诊器进一步确认，发现声音确实是从三元催化传出来的，并且当时的发动机转速也刚好是1500rpm左右，在此转速涡轮增压器进入工作状态，因此我们怀疑是涡轮增压器的旁通阀门开闭的声音，所以我们判断有可能此声音是涡轮增压器传给三元催化的声音，于是我们对涡轮增压器进行估价。

12.根据估价更换涡轮增压器，更换涡轮增压器后，依旧在原地模拟异响，模拟发现在D档加速的“咔”的异响消失了，因此我们以为故障排除了。

13.进行试车，试车发现异响依然存在。

14.因此又回公司举升进一步检查，由于当时感觉声音出现在变矩器区域，因此又再次在工位上模拟异响。试车发现在挂R档的时候，变矩器区域会有类似的“咔啦咔啦”异响，因此怀疑是变矩器导致的异响。

15.因此我们找了个F07的波箱的变矩器进行试换。

16.试换后在工位上再次模拟异响，发现挂R档加速时的异响减小了。

17.因此联系北京技术部，技术部建议更换335I的变矩器。因为其他经销商有遇到X6变矩器的问题导致的异响并更换了335I的变矩器解决了异响。

18.因此我们满怀希望地订购了335I的变矩器。

19.经过漫长的等待，我们订货335I的变矩器到货了，更换完335I的变矩器之后，试车发现在工位上模拟的那个“咔啦咔啦”的异响消失了。

20.我们满怀希望的过去试车，试车发现异响仍旧存在。

21.但是我们也发现这个异响在换完变矩器后变小声了，至于为什么变小声，我们当时进行了讨论，但是没有得出比较有说服力的分析。

22.因此我们再次寻求技术支持，技术部门告知此问题比较难，需要远程协助，因此我们安抚客户并且等待技术部的现场支持。

23. 技术部现场支持来我司进行试车，试车后判断为敲缸声。我们才想起来这个声音和捷达车转弯时的那个敲缸声音非常的像，另外结合我们在试车中也感觉右前部的声音比较明显，并且类似在排气歧管内发出的。因此我们也赞同技术部的观点，怀疑是气缸内爆震导致气流突然打到三元催化上或者废气旁通阀上导致的异响。

24.问题似乎有点明朗了，对于敲缸现象，我们首先检查发动机的燃烧情况。我们拆下火花塞进行检查，发现火花塞已经磨损，并且此车火花塞保养也到期了，因此我们更换了火花塞。进行试车，异响仍存在。

26.进行进一步检查，检查发现燃烧室积碳不多，因此我们再拆下进气歧管进行检查，检查发现各缸的进气门顶部有大量的油泥状积碳，见图片。

27.因此我们怀疑是积碳过多，导致吸附了部分燃油导致燃烧不良，气门上的过多积碳也会对混合气的涡旋产生影响，导致燃烧不良。因此我们利用核桃砂清洗机清洗了进气门的积碳。

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