一、客户故障描述：
二、维修人员故障描述：
发动机故障灯亮，出去试车，大油门起步加速能够明显感觉到发动机缺缸加速不良，马上就发动机报警，涡轮退出工作，重新启动后发动机故障灯熄灭。在红绿灯口，发动机能够感觉到偶尔抖动（喘振）
三、维修过程描述：
查询维修记录，该车之前由于同样的发动故障灯亮，更换过5-8缸的喷油嘴和所有火花塞。
使用ISID诊断DME 2B19 熄火，气缸 4根据故障代码执行检测计划B1214_DI8MISFIRE - 点火缺火识别 熄火，气缸 4没有明确的结果。主修在冷车时启动发动机，然后熄火，拆下1-4缸火花塞，发现第4缸火花塞潮湿有汽油味。所以判断是喷油嘴泄漏，因为在冷车时DME给的混合气很浓，加上车子已经停了一夜，火花塞上如果一些汽油，那么可以判断喷油嘴泄漏。主修更换1-4缸的喷油嘴后去试车，故障依旧，还是报4缸熄火。所以再仔细检查燃油供应系统，发现低压汽油泵插头有烧蚀。请看下图
但是更换低压汽油泵和插头后去试车故障依旧。依然是4缸熄火，主修横向对换多点火线圈没有用。
到此请求我技术支持，我使用IMIB间接测量气缸压缩情况，以1缸点火信号做为触发测量启动马达电流，电流越大说明压缩越好配合
点火顺序可以看到各个气缸的相对压缩情况。请看下图
所以确定气缸压缩没有问题，发动机抖动首要检查点火情况。所以用示波器测量点火初级波形，发现DME给点火线圈的充磁时间正常约2.5ms左右（左上图）。4缸的火花塞燃烧时间偏长，电压稍低。在发动机喘振的时候可以明显看到，DME的充磁时间正常2.5ms但根本没有燃烧时间，都是杂波（右上图）。后来用4缸的点火波形和其他正常N63点火波形对比，看出4缸的点火波形有明显问题（右下图）。再次严格检查点火线圈的供电、接地、信号插头都正常，DME控制正确、气缸压缩正常、喷油嘴新的、点火线圈对换过、火花塞更换过。那么会在哪里出问题呢？所以从简单入手，更换4缸的火花塞。重新测量点火波形发现波形恢复正常（左下图）。出去试车，正常，故障排除。请看下图
反思：发动机抖动缺缸需要考虑很多的原因：供油、供气、压缩、点火、DME控制、曲轴反馈（缺火识别）。当然，有时候我们换上的新配件不一定就是正常件！N63发动机的喷油嘴和N54都是压电晶体的，所以比较容易出问题，冷车启动后再熄火，看火花塞是否有汽油是判断喷油嘴泄漏的一个简单方法。
