笔者仔细检查线束后没有发现任何问题，接下来笔者重点检查联锁驱动机构。

A:驱动装置安装没有任何问题，所购驱动拉杆没有出现弯曲变形，锁钩状态正常。

B:之前分析过，硬顶在完全关闭和打开的时候，联锁驱动装置都可以正常联锁或者解锁。只是在硬顶打开结束阶段出现了联锁位置状态错误，实际上已经联锁，但监控锁止位置的微动开关告诉CTM没有锁止。

 如下图所示：微动开关的位置在硬顶完全打开和完全关闭状态下是一致的。该车的故障是在硬顶处于完全打开的状态下，左侧的风窗已联锁微动开关状态仍旧处于关闭状态。

正常状态：

 

排查了相关外围设备后，该微动开关的状态改变受制于联锁驱动电机的位置，如果联锁驱动装置电机没有运动到合适的位置，微动开关是不会打开的。根据这个推理，笔者进行了下一步的检查：

笔者检查发现驱动联动杆可以调节长度，如果驱动连杆的长度过短，驱动马达的运动角度就会变小，也就无法触碰到微动开关触点。所以笔者将驱动杆长度适当的调整变长后试车，故障现象消失，见下图：

 

总结：E93硬顶结构复杂，查找这类的故障比较困难，前提条件是大家要对该车硬顶工作原理熟悉，仔细核实故障现象，认真分析数据流，逐步推理。该车为什么一直会有联锁驱动装置故障呢？因为CTM控制单元一直没有收到风窗联锁已锁止的信号，而实际情况是已经联锁，只不过是因为驱动连杆过短导致锁钩锁止后，电机无法旋转过多的角度，也就无法触碰到该微动开关了。所以CTM认为驱动马达存在故障。