故障诊断：接车后首先验证客户反映的故障现象，按压点火开关，仪表中蓄电池报警灯点亮报警，中央信息显示屏提示“蓄电池放电”。车辆右前方的异响声音没有出现。连接ISID进行诊断检测，诊断车辆和故障现象相关的故障存储如下：

    ·0x213601动力管理：休眠电流故障

    ·0x9308B0识别传感器：蓄电池低电压

    选择故障内容执行检测计划，检测计划建议进行车辆的休眠电流测量。车辆休眠有两种方式：一种是关闭车辆的点火开关，闭锁车辆，让车辆分阶段自行休眠；另一种则是通过车辆的服务功能Power down，让车辆在很短的时间内强制休眠。连接电流钳，执行ISTA服务功能Power down，让车辆进行强制休眠。用100A电流钳夹在蓄电池的负极导线上，休眠电流为0.789A，正常值为0.08A以内，很明显，休眠电流值过大。接着再从正极接线柱分别测量每根导线的休眠电流。从蓄电池正极接线柱分出了两根导线，一根导线连接SBK，一根导线连接Z3电源分配器。SBK导线测量休眠电流在0.4A左右。Z3电源分配器分出的导线中Z1配电盒供电线休眠电流为0.4A，如图1所示。

    顺着SBK分出的导线排查，检查测量结果发现连接EPS方向机导线的休眠电流0.4A，超出规定值。调出方向机控制单元EKPS的控制电路图，如图2所示。在车辆完全休眠的状态下，检查测量发现Z1接线盒中的F43保险丝一直有11.43V的供电，这个供电由总线端KL.15N控制。总线端KL.15N用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过按下启动／停止按钮将总线端KL.15N与逻辑总线端KL.15一起激活。关闭了逻辑总线端KL.15后，总线端KL.15N将在规定的滞后时间结束时关闭。便捷进入及启动系统（CAS）控制总线端KL.15N继电器。休眠状态下总线端KL.15N应该为0V。并且发现方向机里面一直有电机工作的声音，怀疑方向机控制有故障，于是对调方向机，结果测量结果没有发生变化，说明故障点在此。

    调出总线端KL.15N控制大的电路图，如图3所示。

    测量Z1接线盒总线端KL.15N上的保险丝均有车载电压。检查测量便捷进入及启动系统端子A16*2B的24针，无电压输出。测量保险丝盒Z3端子Z3*15B的1针至接线盒Z1端子Z1*11B的1针之间的导线的休眠电流为0A，总线端KL.15N继电器并没有吸合放电。

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