故障诊断：诊断仪检查多个控制单元内有变速器控制单元无通信的故障码，如图2所示。

    从上述检查结果来看，变速器控制单元无通信是本故障的主要原因，导致变速器控制单元无通信的可能原因有几种：①变速器控制单元的供电存在故障；②变速器控制单元的接地存在故障；③变速器控制单元的驱动总线存在断路现象；④变速器控制单元内部故障。

    首先查阅该车变速器控制单元相关电路图（如图3所示）。该变速器控制单元的T52/27和T52/28为SC的ST3列保险丝SC5提供的30号常电源；T52/3为SC的ST2列保险丝SC6提供的15号电源；T52/1和T52/2为控制单元接地。为快速找到故障原因，选择直接从变速器控制单元处断开插接器来检查（该车变速器控制单元在副驾驶脚坑内）相关线路是否正常。

    经用万用表检查发现变速器的30号和15号电源都是12.3V且变速器接地良好。为谨慎起见采用负载测量法（大功率试灯）检查，发现变速器控制单元的30号电源无法点亮试灯，也就是说30号电源存在虚接现象。

    在确保SC保险盒的ST3列SC5保险丝处不存在虚接后，顺变速器控制单元线束倒查在副驾驶脚坑接近右前A柱处发现变速器控制单元30号电源的压接点，由于进水氧化腐蚀。轻轻一拉线束就从压接点处断开，说明故障原因就是此处虚接所致（如图4所示）。

    故障排除：修复损伤的线束后变速器功能恢复正常。进一步检查该车天窗排水和排水槽未发现有漏水现象；初步分析可能是洗车时进入右前脚坑少量水，由于该压接点没有防水处理，所以产生氧化腐蚀。

    该车在诊断分析时没有走弯路，非常流畅地找到了故障原因。在这里采用万用表和负载测量法协同检查起到了关键作用，如只采用万用表测量则可能导致本故障维修陷入复杂化。