故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，怠速状态下发动机有明显的抖动，仪表中发动机故障灯点亮报警。连接ISID进行诊断检测，故障存储器中存储了混合气过浓，1缸至4缸熄火、喷射阀关闭等故障信息，还存储了 150102、150302点火开关气缸1与气缸3点火持续时间过短的故障码，故障类型为当前不存在。

    删除故障存储，再次启动发动机，发动机报警现象还是存在，抖动比较厉害，偶尔还会出现自动熄火现象。读取故障信息，存储了气缸3失火的故障码，其他故障码没有再次出现。拆下气缸3火花塞，发现火花塞上有大量未燃烧完的燃油，已处于淹缸状态。使用压缩空气吹干气缸内的燃油，更换新的火花塞，并且与其他气缸对调点火线圈，再次测试，故障没有变化。将3缸喷油器进行了更换，并匹配及删除了发动机的调校值，故障现象还是没有改变。用IMIB读取了3缸的点火线圈的点火波形，对比其他气缸未发现异常现象。

    通过观察后氧传感器数据流发现异常，后氧传感器的信号电压不断地变化，持续的时间较短约2s，然后电压值会从0.7V快速下降到0.3V，然后经过1-2s又会恢复到0.7V，如此的无规律地循环变化。在废气触媒转换器后安装有第二个氧传感器（监控用传感器）。废气触媒转换器后的氧传感器具有跳跃式特性线的监控用传感器，是Bosch公司的LSF 4.2型切换式传感器。该监控用传感器在废气触媒转换器后面，用于废气触媒转换器诊断。监控用传感器识别空气过量系数=1的可靠偏差，但不能确定混合气浓度偏差的大小。前部氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。残余氧含量的摆动值被作为电流信号转发到发动机控制单元，DME通过喷射修正混合气成分。

    废气触媒转换器具有较高的氧气存储能力。因此在废气触媒转换器后只有少量氧气。监控用传感器输出几乎恒定的（经平缓处理的）电压。废气触媒转换器的氧气存储能力下降。监控用传感器于是越来越频繁地通过电压波动对空气过量系数偏差作出反应。这种特性可通过一项专用的诊断功能用于废气触媒转换器监控。通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。

    通过这个数据流推测混合气在瞬间发生了改变。发动机控制单元试图通过控制喷油时间将混合气调整到合理的范围。接下来通过控制单元功能读取发动机的相关数据流，观察4个气缸的平稳值如图所示。