第3缸平稳值数据为正值，其他气缸的运转平稳值为负值。正值可以理解为控制单元对喷油器的控制延长喷油时间，负值为控制单元对喷油器的控制减少喷油时间。由此大胆推测，是不是有气缸的喷油器存在燃油泄漏的现象。根据目前的诊断结果，只有第3缸有关联，但是第3缸的喷油器已经进行了更换，一般新的喷油器不会那么凑巧也有问题。其他的气缸，诊断也没有相应的故障存储。虽然这样分析，还是决定把所有的喷油器全部从气缸盖上拆卸下来，保持高压燃油管路的连接，做好必要的安全防护。然后启动运转一下发动机，观察发现4个气缸的高压喷油器都在正常的喷射高压燃油。静态状态下观察，除了第三缸的高压喷油器没有泄漏滴油外，其他3个气缸都存在不同程度地泄漏滴油。

    由于控制单元的逻辑控制，扭矩与平稳性的需求，监测多缸浓的混合气，必将少数气缸调整为浓混合气，以满足车辆运行。可能会考虑到正常工作时，多缸同时出故障的几率较小，在3个气缸混合气同时偏浓的情况下，会错误的将正常气缸增大喷油量，喷射出来的量在大于一定值时，气缸被淹，故报失火故障。因扭矩与平稳性的需求，监测多缸浓的混合气，必将少数气缸调整为浓混合气，以满足发动机的正常运行工作。

    更换第1缸、第2缸、第3缸高压喷油器，按照ISAT的安装要求进行安装和匹配，删除故障码存储，启动发动机，发动机运转平稳，加速正常，故障排除。