待发动机冷却后，拆下前部发动机底部护板，打开导线夹，脱开插头连接，将插头连接从定位板上拉出，用专用工具松开气缸列1前氧传感器（如图4所示）。从图中看出，’氧传感器不是正常的淡灰色，便决定换件验证故障。将新氧传感器的螺纹上涂上Never Seez Compound密封剂，不要清洁伸入排气管中的氧传感器部分，并且不要与润滑剂接触，用50N·m的拧紧力矩上紧氧传感器。

    再次启动发动机，在热车状态观察发动机各工况下氧传感器数据，如图5所示，气缸列1与气缸列2前后氧传感器信号电压值基本上一致，且电压变化幅值也增大。氧传感器数据恢复正常，在宝马综合服务技术应用（ISTA）上删除故障码再进行快速测试，故障显示不存在，发动机运行时故障指示灯也熄灭，车辆整理恢复进行路试，模拟多种行驶路况，试车十几千米，发动机故障灯未亮，车辆行驶正常。遂将车辆交付给车主，并叮嘱注意观察仪表指示灯。

    第二天车主又将车辆开过来，说是仪表板上灯又亮了，如图6所示。将ICOM A与诊断接口连接，打开ISTA进行快测并读取故障码，如图7所示，故障码依然是“002A8B”，不过故障存在“否”。再一次读取氧传感器数据流，在动态数据中发现在发动机各工况下，气缸列1后氧传感器信号电压变化迟缓，转速3000r/min时，10s内变化次数远少于8次，对比气缸列2后氧传感器，不灵敏。举升车辆，拆检气缸列1后氧传感器，如图8所示，后氧传感器多孔表面有积炭堵塞，清洁积炭并加热处理，装复试车，数据一切正常。交车后回访车主，故障指示灯再也未亮，至此故障彻底排除。

 

 

    故障总结：发动机氧传感器故障，可以通过读数据流，作定量、对比、比较分析，可以有目的地去查出损坏元件。用读数据流方法可以少换火花塞、点火线圈等换件测试，减少了故障诊断时间，省时省料。