6 但是由于实际维修中真正遇到曲轴位置传感器损坏的案例很少发生（车间也没有相关零件测试），加之开始对该车报料换了好多东西，不敢轻易再做出报料。决定在检查一下是否有其他可疑之处。就这一念之间发生了很多事情。

7 因为之前也有VANOS故障记忆，一个不明确的措施导致了很多不正确的方向：ISTA/D中对进排气VANOS进行控制，控制的结果是进气VANOS控制后基本没有什么反应，而排气VANOS控制后发动机抖动厉害且发动机进入应急模式。DME存储故障记忆排气VANOS1 调节限位过长。车间没有E46的车，找了E90 N46 和E60 N46的车进行VANOS控制，结果都不会出现该现象。 就这么一现象导致判断出现了问题，认为此车故障在VANOS系统，对调了VANOS电磁阀，重新对正时，重新分解缸盖，等等甚至一系列除了VANOS系统之外工作如机油压力，缸压排除了一切发动机机构故障。

8 确定缸盖没有问题后，重新开始再试车找原因，试车过程中熄火了，但是注意现象：这次熄火是在行驶过程中发生的，且仪表上发动机转速突然降到0，再次启动不能启动，过了一会儿，重新启动后正常。

9 在其他问题基本排除的情况下，这次判定为曲轴位置传感器损坏。但是为了一次解决这台滞留很长时间且花了不少钱的车辆，需要找个无故障的曲轴位置传感器，可是E46 N46的这个曲轴位置传感器车间找不到。万般无奈的情况下找了E90 N46T的曲轴位置传感器过来，进行外观对比发现不一样，且ETK显示不能通用。但是考虑到其工作原理一样，虽然外形有点区别，但是不影响装配的情况下。还是决定试试，毕竟时间不等人。

10 就在换曲轴位置传感器的同时车间来了一辆E46 318的车辆，一直怀疑之前ISTA/D控制排气VANOS导致发动机进入应急模式是正常的我，决定验证一下，结果发现刚进厂的车辆也一样。所以这并不是问题(日后大家可以注意这一细节)

11 不匹配的曲轴位置传感器装上后，试车故障再也没有出现，进行了多次试车，最终确定问题解决，交车。

 

维修总结：

此车维修花了大量人力物力，原因在于一：没有坚持一开始的判断，或者说没有完全排除怀疑的可能 二：车辆系统的不熟悉导致走了很多弯路 三：技师在发动机装配时引擎脚处安装不到位导致发动机抖动，也花费了大量时间排查，且影响了本次原有故障的查修思路。导致耗费大量时间（过程不再细述）     

维修过程中有很多走错的弯路，希望对大家有所帮助