客户反映其车辆后部无减震，多次维修。

二、维修人员故障描述：

对于客户的投诉，查看车辆，车辆后轴减震无法正常充气。上个月有更换过EHC控制单元、充气泵。

①故障代码：

5F9A EHC 调节时间故障 升高；

5F9C EHC 左后高度传感器的灵活性

②故障检测计划：

执行检测计划，检查EHC控制单元、空气管路、高度传感器均无异

常，检查供电，发现保险丝爆掉。

③已经执行过的维修项目：

更换过EHC控制单元，充气泵

三、维修过程描述：

维修过程：

1）对于客户的投诉，查看车辆，车辆后轴减震无法正常充气。ISID诊断有：

5F9A EHC 调节时间故障 升高；

5F9C EHC 左后高度传感器的灵活性，

执行检测计划，检查EHC控制单元、空气管路、高度传感器均无异常，检查供电，发现保险丝爆掉了！！

EHC控制单元、充气泵均是上个月更换的。

 

2）已进行的操作

重新连接保险丝后，左后减震器依然无法正常充气，拆下后，发现已经损坏漏气。但在维修的同时，此车辆的K-CAN始终有线路故障，且当前存在，但是无相关控制单元报警，我们在测量K-CAN波形的时候发现K-CAN-L波形不正常，经过我们的排查，最后确定是CCC的引起的K-CAN故障。

现我们将CCC的K-CAN-L针脚拔出，使CCC单线运行，保证其它控制单元的通信正常！

我们开始以为是CAN故障是否会导致EHC接受的数据紊乱，导致频繁调节减震器，导致气囊损坏，让我们走了不少弯路。

我们订货后给客户更换新的减震气囊后，试车正常（以上为9月10日维修）。但是客户开回去一个星期后再次反映减震器趴下了。

 

3）这次同样的还是保险丝爆掉了，而且保险丝座（前部配电器）也被烧坏了，我们尝试重新连接保险丝，发现充气泵已完全不工作了，且内部短路，与其它车对调空气泵后，工作正常，现确定是充气泵损坏导致的两次保险丝爆掉了，看来宝马的新件也是不怎么可靠，给我们维修带来了很大的麻烦。

 

 

 四、维修总结：（刘述耀的回复）

该车公里数较高，分析应该一开始减震就漏气，在更好打气泵后，没有检查出来漏气的减震，导致打气泵长期超负荷的工作，有反过来影响打气泵烧掉和保险片反复烧毁。

 

还有遇到空气泵的继电器触点烧蚀的，也会导致多次更换空气泵或EHC单元！！