故障诊断：接车后再次验证客户反映的故障现象，经过多次测试发现，大灯开关处于关闭位置时，中央信息显示屏和仪表界面的背景则可以根据外界的光线自动切换日间模式和夜间模式。当大灯开关调整到其他挡位时，如：自动模式、停车灯模式、近光灯模式的任何位置，则故障现象会持续存在，一直保持在日间模式。

    车辆照明系统和雨天／行车灯／雾气／光照传感器的状态决定日间灯光设置和夜光设置之间的切换情况。为了计算亮度，在组合仪表中安装了一个光电晶体管（显示器、指示灯和报警灯、刻度、指针）。在组合仪表中计算出的亮度值被输出到总线系统上（例如用于中央信息显示器）。亮度调节可通过灯开关上的亮度调节轮进行个别调整。在接通车辆照明系统时要考虑该个性化设置和用于亮度调节控制的光电晶体管。在车辆照明系统关闭后，亮度调节只能通过光电晶体管控制（显示器亮度由环境亮度规定）。由上述的功能概述可以看出，实际的模式切换与灯开关、晴雨传感器、背光滚轮、仪表光电晶体管有关，主控单元应该就是仪表控制单元。

    通过实际观察，没有发现光电晶体管的安装位置。接下来进行人为测试，在关闭灯光开关时，用手电单独照射仪表表面，发现仪表界面的背景模式可以自动切换到夜间模式。说明光电晶体管安装在仪表上，可以通过仪表的表面感知外界的光线，光电晶体管识别光线正常。测试发现光电晶体管应该有两个，分别在仪表左侧和右侧，无法确定安装的具体位置。再把灯光开关开至小灯位置后，仪表和中央信息显示屏自动进入了日间模式。

    检查发现，背光滚轮一直处于最亮的位置上，把背光亮度调整到最低的位置，然后再次切换大灯开关调整到小灯模式，通过手电照射仪表表面，则仪表的背景模式可以正常切换日间模式和夜间模式。由此推测，灯开关打开后，某个灯也打开了并照到了传感器上，导致传感器识别到光线后自动进入日间模式。

    再次仔细测试，把滚轮调整到最暗，关闭大灯开关，关闭点火开关，再重新打开点火开关和大灯开关，背光保持最低处，发现此时没有进入日间模式。再慢慢调整背光，当调整到50％左右时，仪表和中央信息显示屏进入了日间模式。确认大灯开关打开后，仪表左侧的小灯指示灯点亮，小灯照亮了与其很近的光电晶体管，如图1、图2所示。传感器在背光位置50％以下亮度时就已经亮起，不注意的话很难发现，50％以上后亮度足以激活日间模式。

 

    由此确认该配置的组合仪表左、右侧各有一个光电晶体管，在晴雨传感器故障的情况下依然可以根据这两个传感器正常切换日间和夜间背光模式，一直认为需要打开灯光开关后才能切换到夜间模式。这是G系列车型的技术特点，不存在故障。