故障诊断：车辆拖回维修站后首先验证用户反映的故障现象，启动发动机可以正常运转，无法着车。询问车辆在外维修的情况，用户反映车辆之前启动行驶正常，由于皮带张紧器的皮带轮脱落，更换了皮带张紧器和皮带，然后就无法着车了。目测检查，仪表中显示燃油在二分之一以上，启动时发动机运转顺利，测量蓄电池电压12.8V，电压充足。

    连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中和发动机相关的故障存储如下：

    ·130E01：曲轴一进气凸轮轴，同步：凸轮轴信号在极限值范围之外

    ·130F01：曲轴一排气凸轮轴，同步：凸轮轴信号在极限值范围之外

    选择故障内容执行检测计划，分析发动机的配气正时存在故障，可能存在以下原因：

    ·传感器故障

    ·机械故障

    ·DME故障

    与其他正常工作的车辆对调进、排气凸轮轴位置传感器，测试故障码一致。接下来需要检查发动机的配气正时，由于检查校正发动机配气正时需要拆卸气门室盖，拆卸量比较大，所以决定先通过测量进、排气凸轮轴和曲轴位置传感器的信号波形来分析发动机的配气正时是否正确。测量本车进、排气凸轮轴和曲轴位置传感器的信号波形如图1所示。而测量其他可以正常工作的车辆波形如2所示。

 

    通过波形对比发现，相同参考点内，本车是6个齿，正常工作的车辆是13个齿，因此可以确定是发动机配气正时出现了问题。拆卸气门室盖，通过正时专用工具进行配气正式的校正，发现曲轴相对于皮带轮偏移7个齿左右。推测可能是由于张紧轮脱落故障或者在外安装时转动曲轴皮带盘，导致曲轴和扭转减震器产生相对位移导致正时错位。

    重新校正发动机的配气正时，删除故障存储，启动车辆，发动机顺利着车，故障排除。