检查分析：维修人员拿下备用蓄电池，发动机就熄火，并且起动没反应。这个故障有2点，一是蓄电池，二是发电机。因为该车用备用蓄电池就能正常起动着车，但着车后还显示“充电系统有故障”。

    用手打开行李舱盖，找到蓄电池，测量蓄电池电压为10.63V。起动没反应，说明起动电压不足，为了验证这一点打开发动机舱盖，测量起动电压，为6.14V左右，明显是起动电压不足造成的无法起动。查看蓄电池外观比较新，应该是刚换不久，那么蓄电池电压低只可能是发电机不充电，蓄电池的电量用完之后，就无法起动了。因为在出故障的时候，仪表中的蓄电池灯是亮的，说明充电指示灯和发电机的充电控制线路是正常的。为了确认，又用万用表检测了全车休眠电流和全车的熔丝，没有发现问题。

    用店内的备用蓄电池连在原车蓄电池上，拔下发电机的插接器，因为该发电机就一个插接器和一个输出电压的红色线束B+。用万用表测量插接器的电压，不开钥匙时为1.86V，将钥匙置于ON则为8.09V；起动车辆后，测量B＋电压为11.02V，明显低于正常发电电压（图3），说明该发电机出故障了，发电机在线路和电压正常的情况下不发电了。

    更换发电机后，将已经充满电的蓄电池装复，清除故障码后试车，仪表板上的故障提示不再显示。用万用表测量发电机的发电电压为14.68V，一切正常。

    充电系统故障排除后，维修人员转而开始维修行李舱盖自动开关失效的故障。用故障诊断仪检测车身控制系统，发现行李舱盖控制系统存在1个故障码“S0255—无法与行李舱盖自动操作装置通信”（图4），而且用故障诊断仪也无法进入行李舱盖控制系统。

    拔下行李舱盖自动开启控制电机的插接器，检测发现无论是供电还是搭铁都没有电压。顺着线束找到行李舱盖控制单元，准备测量供电和搭铁，结果拔下插接器发现，插接器与控制单元相连的部位有明显的锈蚀。拆解控制单元后发现内部明显进水发黑，很多电子元件烧损（图5）。与用户沟通，他想起一次行李舱中的纯净水桶歪倒洒了不少水，可能因此而进入行李舱盖控制单元，导致控制单元的损坏。

    故障排除：更换行李舱盖控制单元，处理锈蚀的插接器后恢复线路试车，电动行李舱盖自动开启功能恢复。