检查分析：维修人员接车后检查，发现打开点火开关后，仪表板中的动力电池故障指示灯、系统故障指示灯、动力电池断开指示灯及跋行模式指示灯点亮，车辆无法ready，不能换挡行驶（图1）。

    用故障诊断仪对车辆进行检测，电池管理系统（BMS）中存在2个故障码：P1B08—单体电压过高四级故障；P1B0B—单体电压过低四级故障。这2个故障码均为静态故障。分析这2个故障码生成的原因：当车辆BMS监测到动力电池单体电压过低和过高时，故障诊断仪通过读取的数据流生成故障码。因此可以初步确认，该车辆因为动力电池的单体电压压差过大，超过规定标准，所以引发动力电池故障。

    读取电池管理系统的数据流，发现动力电池单体电压最高为4.5V，最低为0.0V，对应的电池单体编号分别为6号和22号（图2）。该车辆采用的是三元锉电池，单体最高电压为4.2V。根据故障现象以及上述检测，怀疑故障原因可能有：① BMS单体采集电路故障；②BMS单体信息采集模块故障；③电池单体故障。

    执行高压安全断电，拆卸动力电池总成，打开动力电池盖，找到6号单体及22号单体位置（图3）。用万用表测量动力电池的6号和22号单体电压，发现6号单体电压确实高达4.5V，确认单体电压过高故障；而22号单体电压测得为3.7V，正常。由此说明，可能是单体电压采集线束或者BMS单体信息采集模块出现了故障（图4）。

 

    用万用表对采集线束的通断性进行测量，发现采集线束的电阻均低于0.1，采集线路无故障，因此故障点集中在BMS单体信息采集模块上。维修人员决定更换BMS控制单元，结果在拆卸过程发现BMS控制单元有维修过的迹象（图5）。与用户确认得知，BMS控制单元的确进行过维修，但是未能修好。维修人员随后更换了同型号已确认没有问题的拆车件BMS控制单元（图6）。