故障诊断：拖车进店，启动发动机时正常运转但不着火。询问客户维修历史得知，该车故障现象为偶发性故障，故障发生频率较低，有时几个月出现一次，出现故障后有时停车等待可再次着车。因此，客户先后更换了燃油泵、燃油滤芯、燃油泵控制单元，也排查了相关线路都未能排除故障。

    连接诊断仪读取车辆故障码，发现燃油泵控制单元中存储故障码，如图1所示。

    启动车辆读取燃油泵控制单元中的数据流发现M3燃油泵的耗电量为0A，异常，正常为6.5A左右，燃油压力为20kPa，异常，正常为500kPa左右。从故障码和数据流可以得知车辆故障是由于燃油低压供油异常导致。

    查找燃油泵电路图如图2所示。

    电路图显示该车燃油泵为三相油泵，拆开后排座椅可以看到该车燃油泵安装在右侧，燃油滤芯安装在左侧，燃油泵在燃油箱中通过导线与燃油滤芯上盖连接后再通过插头（图2中的2号、3号、4号端子）连接到燃油泵控制单元。

    使用功率试灯检查油泵控制单元1号和6号端子的供电、搭铁端子，试灯正常点亮且电压为12V，正常。

    使用示波器的A、B、C通道分别测量位于左侧汽油滤芯处插头的2号、3号、4号端子的电压波形，发现连接好探针及示波器后车辆可以正常启动着火。测得波形如图3所示，启动时3个相线的电压从2.5V开始连续波动。正常关闭点火开关熄火测得波形如图4所示，熄火后3个相线的波动消失，电压也保持在2.5V。

 

      车辆在连接测量探针时可以正常启动，怀疑燃油滤芯处插头内部端子接触不良导致，拔下该插头检查端子2号、3号、4号的连接情况却并没有发现异常。

      继续着车观察三相波形，发现在一段时间后偶尔出现小段异常情况，但此时车辆并没有熄火，如图5所示。