检查分析：维修人员接车后试车发现，该车冷车起动时尾气排放明显冒蓝烟，热车起动冒蓝烟不明显，路试时能够明显感觉加速动力不足。用户反映该车每次保养更换机油行驶2 000 km左右，仪表板就会提示需添加机油。初步检查，未发现发动机和底盘有渗漏机油的迹象。

    维修人员用故障诊断仪检测，各系统均无故障码。观察发动机怠速工况，无明显工作不良现象。该车为明显的烧机油故障，从冷车尾气冒蓝烟较重热车稍轻现象分析，可以确定烧机油受到了发动机缸体热胀冷缩的影响。由于无故障码，初步判断烧机油与连接电控通信信号的线束接插件和传感器无关。

    本着先易后难的思路，维修人员首先拆解发动机缸盖，检查配气系统的进排气机械运动部件（图1）。

根据加速动力不足的现象，拆下气门可变升程伺服电机检测（伺服电机作用是控制进气门升程，它是根据进气量来改变气门升程达到最佳动力状态）。打开点火开关不起动，测量伺服电机的供电电压为12.45V，正常。

    检查集成在气门室罩盖上的油气分离器和曲轴箱通风管路，未发现有机油串入进气道。盘转曲轴，检查6个缸的进、排气气门密闭情况，发现2缸和5缸的排气门关闭不严，有严重的积炭现象。拆解发动机，检查活塞油气环并无损坏、气缸壁圆周光滑，但2缸和5缸排气门导管内的油封损坏并有机油串入（图2），从气门渗入到燃烧室。而机油的不完全燃烧又造成燃烧室、活塞以及气门积炭严重（图3），导致气门关闭不严（图4）。至此可以确定该车烧机油，是因为排气门油封破损导致机油窜入燃烧室参与燃烧。

 

 

 

    故障排除：按照大修标准更换所有进、排气门和气门油封，研磨气门，清洁燃烧室和积炭，按工艺流程装复发动机后试车，烧机油现象消失，车辆加速有力。几天后回访用户，该车尾气排放检验合格。

    回顾总结：笔者维修期间与用户沟通得知，用户保养车辆时随意把车交给不同的修理厂，更换什么品牌、什么级别的机油也没有在意，而且平时加油也降低了汽油的标号，这些都为该车烧机油埋下了隐患。