经过测量，确定发动机控制单元输出的电压正常；确认发动机控制单元到机油压力调节阀和VANOS进气电磁阀的线束为正常。整理线束，未发现线束有折伤、压伤的痕迹。于是使用宝马专用工具检查线路针脚，确认是否有虚接及线路磨损短路现象，如图6所示。

    检查发现在发动机控制单元

  （DME）插头A46*2B处5号针脚和A46*3B处33号与6号针脚很松，专用工具插进去摩擦力很小。检查插头A46*2B处20号针脚松紧良好，无松动；检查机油调节电磁阀处X672* 1B处1号、2号针脚松紧良好，无松动；检查Y2760*1B处1号和2号针脚松紧良好。

    故障排除：更换机油调节电磁阀；处理发动机控制单元给机油调节电磁阀供电插头A46*2B处5号针脚，处理发动机控制单元连接VANOS进气电磁阀插头A46*3B处33号针脚和6号针脚。多次长里程试车，确认故障排除。

    故障总结：更换机油调节电磁阀，处理松动的针脚。由于该车大修两次，再次复查线路并更换可能引起故障的部件以确保此次故障解决。更换完成后再次读取数据流恢复正常，多次试车确认故障排除后才交车。

    此故障偶发频率低且需要长里程行驶才出现的故障，给技师维修带来了很大挑战。第一次传动系统故障没有出现电磁阀的故障码，给故障的确认增加了难度，还好第二次故障码的指向比较明确。

    最难修的故障是技师给自己挖的坑。技师在测量线路是，习惯用大头针戳到针脚里，致使线束针脚母插被撑大，插头插回去时，针脚的公插与母插接触不良，引起一系列的执行器工作异常。