针对保养措施中的“5V供电检查”（图3），DME会对各传感器的5V供电和12V供电进行严格监控，一旦发现供电有问题，就会直接报故障码。显然本车不存在这种问题，无需执行该项措施。而保养措施中“DME和压力传感器线束的检查”已经执行过，检查结果没有问题。

    至于DME，数据流显示DME测得的环境压力一直很正常，这与维修人员用智能测量系统接线盒IMIB测得的环境压力基本相同。因此暂时可以不考虑DME问题，在保养措施中没有相关检测计划，也证实了这一点。

    根据上述分析以及之前的维修检测措施，维修人员认为唯一的突破口还是传感器线束的测量。开始测量时还是没有发现问题，但测量中偶然轻拉了其中的1根线，结果这根线从根部拉断了（图4）。这是进气歧管压力传感器的搭铁线，尝试轻拉其他2根线都没有问题。故障原因找到了，由于进气歧管压力传感器的搭铁线虚接，给发动机控制单元错误的电压信号，因而点亮发动机故障灯并生成故障码。

    故障排除：将进气歧管压力传感器的搭铁线修复，删除故障码后起动车辆，故障灯没有点亮。1个月后回访用户，反馈一切正常，确定故障排除。

    回顾总结：该车故障本来并不难排除，只要线束测量仔细一些就能解决。但是维修人员并没有在第一次维修中将故障排除，说明维修人员的基本功不够扎实，而是草率更换了进气歧管压力传感器。而在返修的时候，由于之前更换传感器、线束测量等操作，可能断路的线束反而连接紧密了点，导致维修人员没有认真研究故障代码产生环境和故障代码的描述说明，轻率地根据经验决定按28A0故障码的维修方案对故障车采用核桃砂清洗，做了无用功。

    通过此故障，笔者更加重视了线束的排查。而且在测量线束时一定要做拉拔试验，以排查线束的“藕断丝连”。此外笔者认为，对于故障代码的详细解读是排除这种偶发性故障的关键；而针对这种偶发性故障，在做线束检查时晃动、拉拔相关线束有可能更容易查到故障点。