维修人员故障描述：

①故障代码：

②故障检测计划：

③已经执行过的维修项目：

维修过程描述：

•该车于2011年12月15日进厂,里程数12446KM.客户反映：发动机故障灯亮。试车发现VVT马达当插入钥匙打开点火开关的瞬间会出现“嘎嘎嘎”的异响。连接ISID诊断故障代码为2D43 电子气门控制系统，调整范围：区域检测出现故障。根据故障码判断为VVT马达极限位置调整无法识别。建议并对车辆进行编成设码施工，编程设码后发现故障依旧。故对车辆VVT马达进行保修更换。更换后故障还是依旧存在。建议该车留厂做进一步检查，但客户说急需用车，车辆被提走没有进行进一步检查。

•      2012年1月24日该车被拖车进厂，并且车辆无法启动。经电脑诊断故障代码与首次来厂检查时故障代码相同。只是比首次来厂检查时多了一个故障码“20DE 电子气门控制伺服马达.V阶段控制：断路”。检查过程中发现DME对VVT马达无控制输出。检查线路都正常，确诊为DME损坏。于是发PUMA与技术部取得联系，技术部支持我们换DME.接着对DME做保修处理。对于该车的进一步检查只能等待车辆启动后才能进行。

•      2012年2月16号，DME到货后进行编程设码后，试车发现VVT马达在调整过程中有异样响声。插入钥匙打开点火开关，VVT马达出现“嘎嘎嘎”的异响。所报故障码与最初都相同。并且无法删除。于是联系BMW技术部，进行远程技术指导，技术部建议与试驾车对换VVT马达与偏心轴试车无效果，于是建议再与试驾车对换气缸盖。在拆卸气缸盖螺栓时一下发现问题了，此时惊喜万分。偏心轴的限位调整螺栓两颗不一样，我们把信息反馈给技术部，技术部派技术支持现场来我司确认，给出建议为此螺栓不是原厂。

• 后与客户交谈中客户承认该车发动机在外修理厂维修过。 

•分析原因：此螺栓与原厂螺栓长度不一样，导致VVT马达无法识别极限位置，电机一直工作，把VVT马达和DME烧坏。 

下列是安装错误的VVT马达限位螺栓与正确的限位螺栓的对照图