一台行驶里程约1.1万 km的广本雅阁2.0 L轿车，据车主反映，该车在高速公路上正常行驶时，发动机故障灯突然点亮，然后加速踏板不起作用，待车辆停稳后重新起动车辆，车辆无法正常起动。

　　接车后维修师首先对用户所述故障现象进行验证。打开点火开关，发现发动机故障灯能正常熄灭，尝试起动车辆，不能正常起动。笔者怀疑火花塞已被“淹死”，于是拆卸4个火花塞检查，果然不出所料，4个火花塞全被汽油“淹死”。清洁4个气缸及火花塞后装复试车，车辆可以勉强起动，但是发动机怠速运转不稳，抖动得很厉害，不一会儿发动机故障灯点亮，此时踩下加速踏板，发动机故障灯闪烁，发动机转速没有提升。

维修师连接故障诊断仪HDS进行检测，调取PGM-FI内故障码（图1），然后观察数据块，发现1缸失火次数明显偏高。这说明1缸工作不良，可能原因包括：喷油器故障、火花塞故障、缸压过低、点火线圈故障、相关线路故障以及燃油品质不良等。由于先前已拆卸火花塞检查过，并未发现问题，所以可以排除火花塞故障的可能。于是笔者首先对4个点火线圈进行“跳火”试验，发现各缸点火良好，可以排除点火线圈故障的可能性。难道是1缸喷油器出了问题？笔者带着疑问将1缸喷油器与2缸喷油器互换后试车，发现故障码还是指示1缸失火，这说明1缸喷油器也没有问题。

经询问用户得知，该车一直都是定点加油站加油，不过为了以防万一，笔者还是用威力狮燃油系统清洗剂代替汽油进行了着车实验，发现故障依旧，不过有一点“意外”情况引起了笔者的注意，就是平时正常车辆在怠速状态下，一瓶燃油系统清洗剂能够燃烧30 min左右，而该车却只维持了5 min。为什么该车会燃烧得如此迅速呢？查阅电路图（图2）得知，当点火开关转至ON（II）位置时，PGM-FI主继电器1通电，并将蓄电池电源提供给发动机控制单元ECM/PCM、喷油器和PGM-FI主继电器2。当点火开关打开时，测量1缸喷油器的2针插接器的1号黄/黑导线，电压为12 V，结果正常；测量2号棕色线与接地之间的电阻小于1Ω，说明此时2号棕色线已搭铁，这就是说1缸喷油器在点火开关打开时就开始喷油了；又分别测量其他3个缸的2针插接器，结果发现三者的1号黄/黑导线均为蓄电池电压，而2号导线均不搭铁。以上测量结果表明1缸喷油器的2号棕色线与接地之间短路。笔者又测量从1缸喷油器到ECM/PCM的C5插接器之间这段棕色线的电阻，结果小于1Ω，这说明此段导线没有问题。难道是发动机控制单元出现问题？为了验证自己的判断，笔者用一块儿正常车辆的发动机控制单元替换该车控制单元，用HDS重新匹配后着车，故障现象消失，发动机怠速运转平稳。此时观察数据块，发现1缸失火次数为0，恢复正常。路试故障再未出现。

　　在更换ECM/PCM，故障彻底排除。

　　该车的故障以前很少碰到，而且发动机控制单元出现故障的可能性较小，所以维修人员一般都不会首先怀疑控制单元有问题。此外，如果维修过程中维修人员不认真观察，可能就会忽略燃油系统清洗剂消耗过快的“意外”情况，从而使整个诊断过程陷入僵局。这就要求维修人员在工作的过程中一定要严谨，注意每一个细节。因为有时候一个小小发现，就能成为解决整个故障的突破口。