一台行驶里程约4.6万 km的大众POLO劲情1.6 L两厢轿车，车主反映该车不能通过原车三键遥控器打开行李舱盖，只能通过钥匙来机械地打开。

维修师首先对故障进行验证，关闭所有车门，按下遥控器行李舱开锁按钮，可以看到转向灯闪亮，此时拉动行李舱盖把手，开锁电机无反应，行李舱无法打开。用故障诊断仪检测故障，进入09中央网关控制单元，发现存储有E234（行李舱盖把手开关）信号不可靠的故障记录。参考行李舱锁相关电路图（图1），可以看到相关的元件包括：行李舱盖把手开关E234（在行李舱盖把手内部，用来确定把手是否被拉出）、锁芯状态开关F218（安装于锁芯后端，用来确定锁芯所处的状态）、行李舱锁电机V53（图2）以及行李舱照明开关F5。

下面分析该车打开行李舱的控制原理。该车可以通过手动方式和遥控方式打开行李舱，手动方式就是通过钥匙转动锁芯，使行李舱锁打开；遥控方式并不是通过三键遥控器直接遥控令行李舱开锁电机工作，使行李舱打开，而是在驾驶员操作遥控器开行李舱键后，向舒适系统控制单元发出信号，信号通过舒适系统数据总线传递给车载网络控制单元J519，J519在规定的时间内允许车辆对拉行李舱盖把手的操作作出反应，也就是驱动行李舱锁电机打开行李舱盖，若超出限定的时间仍没有操作，即行李舱锁开关状态没有任何改变，则行李舱将再次进入锁止状态。

　　根据上面的分析，维修师具体对各个开关状态进行检测，发现在行李舱盖把手并没有拉开的情况下，开关却处于断开状态，这使得J519始终判断行李舱盖把手处于拉开状态。仔细查找原因，发现固定行李舱盖把手的2颗螺钉过松，笔者怀疑这即为造成遥控器开锁失效的原因。

　　将固定行李舱盖把手的2颗螺钉紧固，此时拉手内部的开关被压下接通，再次尝试使用遥控器打开行李舱盖，发现功能恢复正常。

　　维修此类故障易犯如下错误。

　　（1）该车行李舱控制系统电路易与帕萨特B5行李舱控制系统电路混淆。帕萨特是由舒适系统控制单元直接起动行李舱开锁电机的，而该车接收开关信号和起动开锁电机的是中央网络控制单元J519。

　　（2）维修人员通常认为操作遥控器时，开锁电机就会动作，而实际上按下开行李舱开锁按钮，只是给了舒适系统控制单元一个允许开门的信号。