一辆行驶里程超16.5万 km的广本奥德赛多功能轿车，车主反映该车辆在40～60 km/h时，车身偶尔有异常抖动的现象。

　　接车后维修师首先进行路试，经过一段时间的路试，故障突然出现，当时车身抖动得很厉害，感觉就像轮胎动平衡有问题导致共振一样，但故障马上又消失了。经反复路试发现，故障出现时对应的车速约为57 km/h。如果此时稳住加速踏板使车速保持在57 km/h左右，车身会持续抖动，一旦加减车速，故障现象就会立刻消失。路试结束后，笔者使用本田专用故障诊断仪HDS对车辆进行检测，未发现任何故障码，发动机怠速运转也正常。

　　对于车辆异常抖动的现象，可能原因有很多，例如：①因火花塞间隙较大、点火正时调整不当等导致的点火系统故障；②因燃油品质不良导致可燃混合气偶尔发生爆燃；③燃油系统故障，如供油压力不稳定可能造成偶尔供油不足；④轮胎动平衡异常；⑤变速器相关系统故障等。根据路试时出现的“稳住加速踏板使车速保持在57 km/h左右，车身会连续抖动，一旦加减车速，故障现象就会立刻消失”这一情况，笔者认为基本可以排除以上①、②和③点原因，因为如果是这3种原因导致车辆抖动，不会在这么一个特定速度时发生故障。于是笔者将上述④和⑤点可能原因作为检查重点。

　　为了验证自己的分析，笔者首先检查了火花塞、点火正时，并测量了车辆发生抖动时的燃油压力，以上各项果然均无异常。然后，笔者对车辆重新做四轮动平衡后试车，故障依旧，由此也排除了④的原因。此时矛头指向了变速器，于是笔者开始对变速器系统进行检查。首先使用HDS对变速器系统做行车记录器检测，路试后通过检查分析相关参数的曲线图，笔者发现此变速器的换挡点控制、换挡冲击程度以及坡道逻辑控制等方面均正常。

　　至此诊断工作陷入了僵局，正当没有头绪时，笔者忽然想到此车变速器具有自动和手动两种模式，而之前试车时用的都是自动模式，手动模式下是不是也会出现此故障呢？带着疑问，笔者再次进行路试，结果在手动模式下，经过反复路试故障一直未出现。为什么会这样呢？笔者再次对变速器系统做行车记录器检测，路试中发现，当切换到手动模式时，换挡电磁阀E始终处于关闭状态，而在自动模式时，换挡电磁阀E会根据工况的不同时开时闭。

　　维修师查阅相关资料得知，此车换挡电磁阀E控制着液压对锁止换挡阀的切换和锁止的“ON”和“OFF”。PCM控制换挡电磁阀E和A/T离合器压力控制电磁阀A，从而控制液力变矩器的锁止，当换挡电磁阀E置于“ON”时，锁止条件启动。A/T离合器压力控制电磁阀A可以通过调整A/T离合器的压力来控制电磁阀的压力，并把压力施加给锁止控制阀，从而控制锁止过程。

原来换挡电磁阀E控制着液力变矩器锁止离合器的工作，笔者使用HDS诊断仪对换挡电磁阀进行了元件测试，测试结果表明换挡电磁阀E工作正常。为了进一步确定是否液力变矩器的锁止离合器存在问题，笔者决定用笔记本电脑上的HDS系统对车辆作就车快摄，当车身抖动时观察到如（图1）所示的曲线图。由此曲线图可知，当车身抖动时，发动机转速和主轴转速存在明显的转速差。这说明液力变矩器锁止离合器在打滑，此时不能完全锁止，这和手动变速器离合器打滑不能很好地结合故障类似。

　　于是维修师更换了一个新的液力变矩器，装复后试车，故障消失。此时正常的曲线图如（图2）所示。当液力变矩器完全锁止以后，发动机转速和主轴转速几乎相同，不存在明显的转速差。这说明液力变矩器锁止离合器工作良好，能很好地接合。

在更换液力变矩器后，故障彻底排除。

　　为什么液力变矩器锁止离合器工作不良会引起车身的抖动呢？这是由于一般的液力变矩器锁止离合器在车速为40～60 km/h时刚刚开始工作，同时在这种工况下需要较大的发动机动力输出。此时一旦发动机输出动力不足或液力变矩器锁止离合器本身出现问题，便会出现车身的抖动。当车速逐渐升高时，由于车辆行驶的惯性以及发动机动力输出的改变，再加上液力变矩器锁止离合器压力的逐渐上升，驾驶员便感觉不到车身的抖动了。