·上一文章：解析汽车最新连续点火技术
·下一文章：分析通用6L50E自动变速器传动路线
为什么更换新阀体也可以解决此问题，而旧阀体就容易出现这种问题？因为旧阀体内由于自然磨损而可能存在多处液压泄漏点，当泄漏量达到一定量而油泵容量无法补偿时，就会出现以上的主调压阀问题。在多款本田4速和5速自动变速器内，阀体上各个滑阀端部的端塞(俗称“堵头”)就是常见的泄漏点，有时用肉眼很难看出来，这些端塞在滑阀的不断撞击下出现变形，从而产生液压泄漏。严重时，滑阀会出现卡滞，因为本该作用在滑阀上的液压从端塞处漏失了。在本田4速自动变速器中，比较常见的是CPC阀卡滞，这和端塞泄压有很大关系。因此，更换阀体端塞往往会起到意想不到的效果。一般情况下，本田阀体的端塞只有直径12mm和14mm这2种规格，有些位于主阀体上，有些位于小的伺服阀体上。图6显示的是一种改良的端塞，它们带有O形密封圈，其密封效果大大优于原配的端塞。
以上这些端塞产生的泄漏还会伴有换挡疲软等问题，普通的维修技师往往会先去调节它的线性电磁阀以试图消除故障，但明智的做法是先找到泄漏点并把它们堵上，然后再看是否需要对电磁阀进行调节，因为单纯的液压补偿往往不能解决根本问题。
